Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1906, 1907, 1908 (Budapest, 1907, 1908, 1909)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1908 - IV. Vasutak
42 nak gőzüzemre való berendezése a katonai lőporraktárnak aránylag közeli fekvése következtében tüzrendészeti szempontból akadályokba ütközik, a vontató vágány megépítésének további halogatása pedig az itt tekintetbe jövő fontos közgazdasági és ipari érdekek érzékeny sérelmével járna, ennélfogva addig is, a mig a lőporraktárnak áthelyezése érdekében folyamatba tett tárgyalások eredményre vezetnének, a vontató vágány egyelőre villamos üzemre, felső vezetékes, egy vagy három fázisú áramrendszer alkalmazásával, lesz berendezendő. A megnyitandó úttest és a vágány elhelyezéséhez szükséges közös töltés földmunkájának 30.000 k. költsége Budapest székesfőváros közönsége és a m. á. v. által közösen viselendő. Végül elrendelte a kereskedelemügyi minister úr, hogy a m. kir. államvasutak igazgatósága a helyhatósági építési engedélyt a székes- főváros tanácsától kérelmezni tartozik. A minister úr fölkérésére, hogy ugyanis az általános gazdasági, ipari és kereskedelmi érdekeket annyira előmozdító, szóbanforgó közlekedési létesítmény mielőbbi megépithetését mozdítsuk elő, — a 10 öl széles útrészbe eső területeket csakhamar kisajátítottuk és a székes- fővárosnak átadtuk; késznek nyilatkoztunk továbbá a Dunaszabályozásból nyert területeket is átadni, a menyiben azokat a vasút érinti. Fölhívtuk egyúttal a m. kir. államvasutak igazgatóságát, hogy e területek dolgában lépjen velünk érintkezésbe. Miután a részletes terveket a m. kir. államvasutak igazgatósága megküldötte, megállapítottuk, hegy a vasút a pénzalapi telkeket érinteni nem fogja. A folyó 1909. év junius havában a „Budapesti pályaudvarok épitőfelügyelősége“ a szóban forgó iparvasut helyhatósági építési engedélyét kérte. Az ekkor bemutatott terv szerint a vágányt, a közigazgatási bejárási tervtől némileg eltérően, az úttengelytől délfelé, de nem 2 m., hanem 3 m. tengelytávolsággal fogják lefektetni, — mert a mint már jeleztük, több helyen a feltöltés oly magas, hogy a vágány és a közút közös testének töltés lábai másként a 10 öles útban nem férnek el. Ehhez a szokásos kikötésekkel, a székesfővárossal egyetértőleg, hozzájárultunk. * * * A Budapest — Szent-Lőrinczi h. é. vasút Kispest — Sárkány-utczai szárnyvonalának meghosszabbítása. A lefolyt évben megtartott közigazgatási bejáráson hozzájárulásunkkal megállapittatott és azután a helyhatósági építési engedély is megadatott arra, hogy a Kispest — Sárkány-utczai szárnyvonal az Üllői-
