Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1906, 1907, 1908 (Budapest, 1907, 1908, 1909)
Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1908 - IV. Vasutak
40 Egy évvel későbben, a folyó év május havában, a hid átépítése ügyében megtartott pótbejáráson egyetértő megállapodás jött létre abban a tekintetben, hogy a hid átépítése annak északi oldalán eszközöltessék, habár az első bejáráson kifejezett ugyanily értelmű kivánalom alapokául szolgáló czélzatot, nevezetesen a közúti hidfalazatok megépítését, a kereskedelemügyi minister úr kikapcsolta. A Hungária-körút irányában annak idején létesítendő közúti Duna-hid falazatai, a Hungária- körút tengelyének nagyobbszerü eltolása nélkül, előreláthatólag a vasúti hid falazataihoz lesznek hozzáépithetők és ezáltal a közúti hid építése gazdaságosabban lesz eszközölhető. Az egybefüggő falazatok pedig a vízjárás és hajózás szempontjából is kedvezőbb megítélés alá esnek, mintha a pillérek egymáshoz közel, különállóan helyeztetnének el. Az újabb tervezet szerint a pesti oldalon a vasúti töltés rézsűje a leendő Hungária-körút egy részét foglalja el. Erre nézve kikötöttük a székesfőváros közönségének képviselőivel egyetértőleg, hogy ez a terület annak idején a Hungária-körút czéljaira föltétlenül rendelkezésre álljon. * * * A lágymányosi iparvasut. Az érdekelt ipartelepek még 1899. évben mozgalmat indítottak meg a szóban levő vontató vágány létesítése érdekében, melynek ügye az illetékes hatóságok által letárgyaltatván, 1904.-ben bejelentettük a kereskedelemügyi minister urnák, hogy a lágymányosi iparvasut létesítése érdekében, az igénybe veendő Andor-utczának egyelőre 10 öl szélességben leendő megnyithatásához szükséges területek megszerzését a fővárosi pénzalapból elvállaljuk. A székesfőváros közönsége pedig elhatározta, hogy 112000 korona költséggel az Andor-utczát a tervezett iparvasut érdekében 8 m. szélességben rendezni fogja. A kereskedelemügyi minister úr, ezek után elrendelte a szóban forgó vasút közigazgatási bejárását, mely 1904. augusztus havában megtartatván, ez alkalommal egyetértői eg megállapittatott, hogy a vasút a cs. kir. déli vasút Pragerhof-Budapesti vonalának 3251 -3252. szelv. közt 180 m. sugaru kanyarulattal kiágazólag az iparvasut 24. szelvényéig, az Andor-utczán vezetendő akként, hogy a pálya tengelye, — a megállapított végleges útszinben az utcza tengelyétől 2 m. távolságban, attól délfelé feküdjék. A 24-ik szelv.-tői a dunaparti vágányra vezető kanyarulat 150 m. sugárral állítandó elő. Ez alkalommal kértük, hogy az iparvasut egyelőre csupán a 25. szelv.-ig, a Rökk-féle gyártelepig építtessék meg. A katonai kormányzat képviselője a 19 — 21. szelv.-től jobbra fekvő lőporraktárra való tekintettel, — a vonalvezetést illetőleg, a hadügyminister úr hozzájárulását fentartani kérte.
