Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1906, 1907, 1908 (Budapest, 1907, 1908, 1909)

Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1907 - IV. Vasutak

61

Mivel azonban a budafoki vasút h. ó. vasutként engedélyeztetett, ennélfogva a már meglevő helyzettel számolva, nem tettünk észrevételt az ellen, hogy a vasúti közlekedés javitása érdekében, a második vágány is lefektettessók.

Tekintettel azonban arra, hogy az általános érdekek, nevezetesen a közúti közlekedés érdekei, a közbiztonság és a jogos magánérdekek szempontjából mind a két vágánynak az utcza egyik oldalán egymás mellett való vezetése, hátrányos helyzetet teremtene és a vasúttársaság terve szerinti elhelyezéssel a Fehérvári-úton mintegy külön vasúti pályatest alakíttatnék, a mi a főváros ily nagyfontosságu sugárútján meg nem engedhető, — mert ez az út, attól a legfőbb rendeltetésétől, hogy elsősorban a közúti közlekedés czéljaira szolgáljon, el nem vonható; — mindezekre való tekintettel azt kivántuk, hogy a második vágány ne a jelenlegi vágány mellé, hanem a Fehérvári-út kocsi-uttestenek másik (keleti) oldalán helyeztessék el, az itteni vízlevezető árok áthelyezésével, a mit annal inkább is szükségesnek tartunk, mert a vasútnak úgy az első. mint a most tervezett második vágánya is ideiglenes elhelyezésű és mert az útnak egész hosszában 18 ölre való végleges megszélesitése még hosszabb idő elmúltával remélhető; — a közúti közlekedésnek ily hosszú ideig való megzavarásától pedig mindenképen tartózkodni kell. — Egyébként a már megállapított végleges mintaszelvény szerint a két vasúti vágányt az útnak 18 ölre való megszélesitése után különben is az úttest két oldalán, a szabályozási vonaltól 10*50 m. tengelytávolságra kell elhelyezni. Szükségesnek jeleztük továbbá, hogy a vasút kiinduló állomásának a Ferencs József-hid budai torkolatához tervezett áthelyezése, már a Crellért-tér rendezése szempontjából is, mielőbb megvalósittassék, úgy a mint ez a tervezet már végérvényesen jóvá is hagyatott.

Végül kértük, hogy a vasúttársaság ezúttal is köteleztessék arra, hogy a Németvölgyi és Sashegyi vizlevezető árkok végleges rendezésekoi, ez árkoknak a Fehérvári-úttal való keresztezésüknél, a fővárosi hatóságok által annak idején megállapítandó módon, — megfelelő áthidalást létesítsen. A vasúttársaság ellenkező javaslatával szemben a bizottság a mi álláspontunkra helyezkedett és a vágány részletesen meghatározott elhelyezesoie nézve egyetértő megállapodások jöttek letre.

E szerint a vágány az Átlós-úttól a Vs szelv.-ig, a keleti szabályozási vonaltól 10*50 m. tengelytávolsággal, az árok áthelyezésével lesz lefektetendő. A Vs szelv.-től a 8/9 szelv.-ig a vágány a baloldali árok helyén vezetendő, az árok áthelyezésével. A 8/9 szelv.-nél levő államvasuti áthidalás alatt, a vágány a balszélső nyílásban, annak oszlopától 2 m.-re helyezendő el. A 8/9 szelv. közti 76. házszámú mezőőri épülettől a vágány minimális 3 m. tengelytávolsággal helyezendő el, a vízvezetéki cső szüksógszerinti áthelyezésével.