Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1906, 1907, 1908 (Budapest, 1907, 1908, 1909)

Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1907 - I. Szabályozás

Itt az útvonal megtöretnék és egy térszerii kiképzés beigtatásával a Dorozsmai-út vonalában vezettetnék tova a határig. Változatos képet nyújt az útvonalnak, több helyen térszerü kiképzésekkel és parkokkal tervezett tagolása.

A főváros határából az út a máv. körvasút alatt épitendő alúljárón jut ki Rákospalota területére, illetőleg Rákospalota határában tervezett négyszögletes térbe, hol az út északnyugati irányban kissé megtörik azért, hogy a telkeket hegyes szögbe ne messe, hanem lehetőleg azokkal párhuzamos irányban haladjon.

A főváros határától 700 m. távolságban egy 120 m. átlós, négyszögletes tér van tervezve; 2*4 km. távolságban pedig egy 420 m- átmérőjű körtér, mely befogadná az Almássy-telep felé tervbe vett 50 m. széles főútat és a Rákospalota felé tervezett 30 m. széles összekötő útat. Továbbhaladva, az útvonal a főváros határától számitott mintegy 3*5 km. nél újabb törést szenvedne északnyugoti irányba és e törésnél egy 200 m-es fólkörü tér képeztetnék ki, melybe betorkolna a Czinkota felől 50 m. szélességben tervezett fő-út; 4*6 km-nél egy újabb törés közé egy 200 m-es nyolczszögletü térség igtattatik be, hova 8 út torkolna, ezek között az 50 m. szélességben tervezett fóthi fő-út és a Szentmihályi-út.

6 km-nél az útvonal egy 500 m. hosszú és 130 m. illetőleg némely helyen 150 m. széles, parkozandó térséggel tagoltatnék, egyúttal ide vezettetnék a Csömörre tervezett 50 m. széles út.

7 km-nél az útvonal elhajlik és párhuzamosan halad a vasúttal egészen a 9-ik km-ig, honnan azután 40 m. szélességben jutna el az alagi versenytérig.

Az ezen főútvonalat keresztező útakat a műszaki osztály jelentőségük szerint 15, 20 és 30 m-re szélesíti ki; ezenkívül pedig részletesen van gondoskodva diagonális összeköttetésekről is.

Az egész útvonal hossza 13*4 km.-t tesz ki.

Az út mintakeresztszelvényének beosztásánál a műszaki osztály gondos figyelemmel volt arra, hogy a jármüveknek ezen a vonalon átmenő és egymástól nagy távolságra fekvő pontok közti forgalmat kell lebonyolítani, miért is a keresztszelvény akként van beosztva, hogy a különböző sebességgel közlekedő jármüveknek külön-külön pályatestük legyen.

A beosztás egyébként a következőképpen van kontemplálva:

A telkek mentén jobbról-balról 4—4 m. széles kavicsolt járda, továbbá 6.50—6.50 m. széles makadám burkolatú kocsiút; kifelé menve a baloldalon a makadám kocsiúthoz csatlakoznék 8 m. széles gyepesítendő terület a villamos vasút számára. A villamos vasúti közlekedésre szánt területhez csatlakoznék egy szintén 8 m. széles betonozott úttest, mely kizárólag a kerékpár- és automobil-forgalom számára tartatnék fenn. Ezután következnék egy 8 m. széles út a lovasok számára.