Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1902 (Budapest, 1903)
VI. Vasutak
__ 27 továbbá a Mihálkovich-tér mellett vezetendő és az Üllői-út találkozásánál a bel város feló az Üllői-úti vonallal, továbbá az Orczy- ú t i vonallal is kapcsolatba hozandó. A vágányoknak az úttestben való elhelyezése tekintetében kimondatott, hogy úgy a bal- mint a jobb vágány tengelye a szabályozási vonaltól 10, 33 méterre, vagyis a szabályozási tervben megállapitott 6 83 m. szélességű járda szélétől 3,50 m-re fektendő le. Ezekhez a megállapításokhoz mi is hozzá járultunk s miután a kereskedelemügyi minister úr a bejárási jegyzőkönyvet jóváhagyta, e vasút engedélyezési tárgyalása a következő év tavaszán megtartatván, hozzájárultunk ez alkalommal, a székesfővárossal egyetórtőleg ahhoz is, hogy a szóban forgó vonal egyelőre vignol rendszerű aczélsín felépitménnyel legyen előállitható s a grf. Haller-utcza végleges rendezésekor a Vignol rendszerű felépítmény H aarmann rendszerűvel lesz kicserélendő. A sertés közvágó hídhoz vezető villamos közúti vasutak ügyében 1900-ik évről szóló jelentésünkben ismertettük az előzetes tárgyolásokat. Ezek alapján a budapesti villamos városi vasút rószv. társaság IX ke1*. Mester - utczai vonalából kiágazólag az uj s e r- t é s közvágó hídhoz tervezett villamos közúti vasút közigazgatási bejárása az 1901 -ik évben megtartatván, ez alkalommal kikötöttük, hogy a mennyiben a budapesti közúti vaspálya társaság által tervezett és a most említett bejárás tárgyát képezett sertósvágóhidi szárnyvonal közös végpontra lenne vezetendő a budapesti villamos városi vasút rószv. társaság, megfelelő p e a g e használ at nyújtására köteleztessók, nehogy a két társaság részére párhuzamosan, külön-külön végállomás legyen létesítendő. A lefolyt évben e vasút engedélyezési tárgyalása befejezést nyervén, a villamos városi vasút részv. társaság e szárnyvonalát ugyancsak a lefolyt évben megépítette és annak műtanrendőri bejárása, közreműködésünkkel megtartatott, melynek eredményéhez képest e szárnyvonal, a lefolyt évben forgalomba is helyeztetett. A budapesti közúti vaspálya-társaság által ugyancsak a sertósközvágó hídhoz tervezett villamos közúti vasút dolgában az előzetes tárgyalások befejeztetvón, a lefolyt évben, e vonal közigazgatási bejárása megtartatott, mely alkalommal a G u b a c s i-uton, az annak idején létesítendő végleges végállomás elhelyezésére vonatkozólag azt a kívánalmat adtuk elő, hogy ez a végleges végállomása városi villamos vasúti vállalat sertésvágóhíd i vonalának ugyanitt létesítendő végállomásával peage-jog szerzése utján akként egyesittessék, hogy ezen a nagyforgalmunak Ígérkező utón a kocsiütat két végállomás ne foglalja le. A vonalvezetés tekintetében pedig hozzájárultunk ahhoz, hogy a közvágóhíd állomása helyén, a jobb vágány a jobboldali (Duna felöli) szabályozási vonaltól 26-30 m. távolságban létesítendő, akként, hogy a gránit kövezeiü kocsiút szélén levő kerókvetők megmaradjanak. A jobb vágánytól 3‘50 m. távolságban lesz lefektetendő a közúti vasút balvágánya. E vonalvezetés következtében a h. ó. vasút „közvágóhíd“ állomásának vágányzata átalakítandó és pedig a bejárási jegyzőkönyv megállapításai szerint akként, hogy a legkisebb vágány tengely távolság 4*00 m. legyen. 4*
