Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1897, 1898, 1899, 1900, 1901 (Budapest, 1898-1902)

A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1897. évi működéséről - XI. Vasútak

72

szabályozási vonalán kívül helyezték el, az építési részlettervek végrehajtásához hozzájárultunk.

Csupán azt kötöttük ki, hogy a felsőállomás épülete véglegesen mindaddig nem engedélyezhető, mig a fellegvár helyébe építendő műalkotás és az azzal kapcsolatos szabályozási terv véglegesen megállapítva nem lesznek.

Ezen átdolgozott tervek szerint, a hegyipálya 6,8 száztóli egyenletes emelkedéssel, 200 méter hosszú, jórészt sziklába vágott vonalon győzi le a I) öbren tei-utcza és Szt.-Gellérthegy orma közti 136 méter magassági külömbséget.

A pálya egész hosszában két vágányu és nyomtávolsága szabványos.

Az al- és felépítmény szerkezete és megerősítése a már kipróbált és teljes biztosságot nyújtó Marks-féle rendszer szerint fog készülni. A „Cradock improved plough steel“-ből előállítandó egyenként 1 2 drb drótból összetett 60 millimeter kerületű kettős sodronykötél, mely a kocsik felhúzására szolgál, 8-szoros biztonsággal van számítva.

A kocsik négy szakaszra beosztva, összesen 40 személy befogadására vannak szerkesztve.

Mindegyik kocsin 2 drb féket alkalmaznak: egy hydraulikus féket, melyet a kalauz kezel s a mely, kötólszakadás esetén, önmüködőleg is hat, továbbá egy a közönség használatára szolgáló vészieket. Azonkívül van még mindennemű baleset elkerülése végett a gépházban lévő kötólkoron- gon is egy szalagfók.

A pálya közepetáján mesterséges rom építése van tervezve, mely a pályatestet áthidalja és gyalogszerrel is hozzáférhetővé teszi.

Igen kívánatosnak tartjuk, hogy a további tárgyalások most már mihamarább befejeztessenek, hogy a Szt.-Gellérthegy friss, üde levegőjével és remek szépségű kilátásával a nagy közönségre kényelmesen is megközelíthetővé váljék.

A budapesti „Metropol“-vasút.

E vasút tervével a magyar ipar- és kereskedelmi bank részvény- társaság lépett elő, eredetileg a következő vonalak kiópitósót vevőn szándékba:

1. Fővonal. A Külső-Vácz-útnál kiindulva a Belvároson át a Ferenczvárosi pályaudvarig.

2. Nyugoti szárnyvonal. A fővonalból az Új-épületnél ki- ágazólag, a 1)una alatt elvezetve, afogaskerekü-vasútig.

3. Keleti szárnyvonal. A fővonalból kiágazólag, a D o h á n y- u t c zán át, a Hungária-kö r úti g.

A részvény-társaság első Ízben a fővonalnak, a Vaczi- útból csak a Cálvin- térig; a keleti vonalnak pedig a Kossuth Lajos-utczán át, csak a Muzeum-körútig terjedő vonalrószeinek terveit mutatta be.

Ezen tervek szerint a kiépítendő vasútvonal a Budapest -Újpest-