Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1897, 1898, 1899, 1900, 1901 (Budapest, 1898-1902)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1897. évi működéséről - XI. Vasútak
71 ság e kérelmét oly feltétellel találtuk teljesíthetőnek, hogy a személyvonatok egyenlőre csak 2—3 évi próbaidőre engedélyeztessenek és csak e próba kedvező eredménye esetén rendeztessenek be véglegesen. A tárgyalásról felvett jegyzőkönyv minister! jóváhagyása mindezideig nem érkezett még hozzánk. Végül felemlítjük még, hogy a részvény-társaság a lefolyt évben az angyalföldi csatlakozó vágányait, továbbá a m- kir. államvasutak Angyalföld állomásán s a saját angyalföldi fő- és kezelő-állomásán lefektetett vágányhálózatát villamos üzemre alkalmas felső vezetékes berendezéssel látta el. A svábhegyi fogaskerekii-vasuton eszközölt kiegészítések. Ismeretes, hogy e vasút villamos üzemre való átalakítása iránt a tárgyalások folyamatban vannak. A részvény-társaság, azonban még ez átalakítás előtt, figyelemmel a közúti-vaspálya-társaság zúgligeti vonalának villamos átalakítása következtében beállott élénkebb forgalomra, saját vonala forgalmának emelése érdekében, már most oly berendezéseket kívánt létesíteni, melyek az eddig félórái időközökben történt közlekedés helyett, a 15 perczenkónt való közlekedés berendezését teszik lehetővé. Az e czélból tartott közigazgatási bejáráson megállapittatott, hogy a vonal 8. és 11 -dik szelvénye közt, egy 245 m. hosszú, két váltóval a fővonalhoz kapcsolandó kitérő építendő, továbbá, hogy a svábhegyi állomáson létező csonka vágány, a tolópad elhagyásával, váltó segélyével köttessék össze az átmenő vágánynyal. Mivel e kiegészítések a közforgalom szempontjából igen kívánatosak, azokhoz örömest járultunk. Megemlítjük még, hogy a lefektetendő váltókat az „Abt“-féle fogaskerekű rendszer szerint fogják megépíteni. A budapesti szt.-Gellértliegyi yasút. E sodronykötelü hegyipálya létesítésén iSTovák Ferencz és társai Marks G. Croydon és Dőri Antal már több év óta buzgólkodnak. Tervük szerint e siklóvasút a Döbrentei-utczában levő Rudasfürdő mögött kiindulva, a S z t.-Gr e 11 é r t h e gy keleti sziklás oldalán egyenes irányban jut annak gyönyörű kilátást nyújtó ormára. E vasút dolgában még az 1891. évben megtartott közigazgatási bejáráskor, a villamos üzem berendezését tervezték, később a vasút mozgató erejét viztúlsúly-rendszer alkalmazásával akarták előteremteni. A múlt évben bemutatott építési terveket nem fogadtuk el azon oknál fogva, mert az alsó-állomási épület a D ö b r e n t e i-u t c z a járdaterületének egy részét foglalta volna el. Mivel azonban a folyó évben beadott terveket vállalkozók kívánságunkhoz képest átdolgozták, nevezetesen az alsó-állomás épületét a motoroknak a felső-állomásba történt áthelyezésével, a I) ö b r e n t e i-u t c z a
