Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1897, 1898, 1899, 1900, 1901 (Budapest, 1898-1902)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1897. évi működéséről - XI. Vasútak
63 Ugyanis az áram vissza vezetésekor az áram egyes részei kitérnek és a földtömegen át jutnak vissza a központi telepbe. E kóbor áramok a fémes vezetékekben elektrolytikus olvasztásokat idéznek elő, rongálják, sőt gyakran egészen kilyukasztják a vizvezetóki és légszeszcsöveket, — a mi ellen legjobb védekezés az, ha a sineket a csövekkel vezető-összeköttetésbe hozzák és a szigetelők tökólesbitósére nagy gondot fordítanak. így tehát hozzájárulásunkkal és a m. kir. államvasutak beleegyezésével, az 0- Budai vonalon az áram visszavezetésére a Duna jobbparti körvasút vágányai, megfelelő sinösszeköttetés utján, fölhasználtattak, a Váczi-úton pedig a sinek a vizvezetóki csövekkel fémes összeköttetésbe hozattak. Az átalakított vonalak villamos üzembe helyezésekor egyebek közt kitűnt, hogy az alkalmazott kocsik kerékpárjainak tengely távolsága, a kocsik hosszához viszonyítva igen csekély és hogy az alkalmazott rugók gyengék, a minek az volt a következménye, hogy a kocsik, főleg a Zugligeti, 0-Budai és Újpesti vonalakon igen erős hullámos mozgásokat végeznek. A lapos rugókat tehát mindenekelőtt spirális rugókkal kellett meg- erősittetni. A Zugligeti vonalon pedig a pályatesten, vizmentesitő munkálatokat kellett végeztetni. A Budakeszi-úton, a budai-temető mentén, a pálya vizmente- sitóse akkópen eszközöltetett, hogy 300 m. hosszban, a hegy felőli kőburkolattal ellátandó szabványárok feneke alatt P20 m. mélységben zúzott kavicsban drain-csövet fektettek le, mely a beszüremlő viz levezetésére szolgál. — A drain-csőből az összegyülemlett viz a pályatesten át az Ördögárokba folyik. A felópitmónyek úgy itt, mint a budai rakparti vonalon is kellő jókarba helyeztettek, a mely intézkedések által a kocsiknak kellemetlen mozgása mórsókeltetett. A kocsi-állomány szaporítása alkalmával pedig, az átalakítást vezető vegyes-bizottság odahatott, hogy ezentúl rövidebb szekrónyü és forgó al- vázas motorkocsik szereztessenek be; — kimondotta egyúttal azt is, hogy a felépítmény mindenütt lehetőleg kifogástalan jó karban tartandó és a menet-sebesség a kevósbbó jó helyeken megfelelően mérsóklendő. Végül még megemlítjük, hogy az áram-fejlesztő telepek áram-szolgáltató képessége a következő: a Pálffy-utczai telepen 3530, a Damjanich-utczai telepen 6140, összesen 9670 ampére-áram állítható elő. A szükséglet ezzel szemben, a forgalmi programúi szerint, a Pálffy- utczai telepből táplálandó felső-vezetékes vonalakon 1924, a I) a m j a n i c h- uczai telepből táplálandó felső-vezetékes vonalakon 895; — az alsóvezetékes vonalakon 3226 amperé, — tehát az áram-fejlesztő gépek teljesítő képessége is megfelelő.
