Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1897, 1898, 1899, 1900, 1901 (Budapest, 1898-1902)
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának hivatalos jelentése 1898. évi működéséről - XII. Vasutak
75 vaskapujáig hosszabbitsa meg; viszont azonban köteles a székes-főváros e ezólra a szükséges területet a társulatnak akként rendelkezésére bocsátani, hogy az emelkedés a folyó pályánál 5%, a végállomásnál pedig ennél is mérsékeltebb legyen. Az eddigi tervezésekből a főváros arra a belátásra jutott, hogy az emlitett teltételek teljesítése végett részéről az elérhető haszonnal arányban nem álló jelentékeny áldozatot kellene hozni. Ennek következtében abban állapodott meg, hogy a társulattól csak azt a (mintegy 300 mtr.), meghosszabbítást igényli, mely újabb befektetés nélkül a rendelkezésre álló kész úton akként létesíthető, hogy a pálya emelkedése a kikötött 5%-nál nagyobb nem volna. Részünkről e megállapodáshoz nem járulhattunk. mert igy a czél elérve nem volna; a csekély előnyért pedig, mely e meghosszabbításban rejlenek, bizonyára nem érdemes kiirtani az út két fasorát, mely a pályalektetésnek áldozatul esnék. Es bár a felmerült többi terveket sem találtuk elfogadhatóknak, sőt azt a módozatot, mely egyvágányú meghosszabbítást czéloz. az itt lebonyolítandó tömeges forgalom miatt egyenesen kizártnak tekintjük, — mégis a helyett, hogy a főváros a csaknem egészen czéltalan, mintegy 300 mtrnyi meghosszabbítással szerződési jogát kimerítse, sokkal helyesebbnek találtuk a kérdés megoldására újabb tanulmányokat tenni, annyival inkább, mert a főváros szerződési jogának érvényesítésében határidőhöz kötve nincsen. Ami a dunajobbparti hálózat és üzem érdekében történt egyéb intézkedéseket illeti, megemlítjük, hogy a Szép Ilonái forgalmi telep további 36 kocsi elhelyezésére kibővittetett. egy újabb kocsiszín építésével; tekintettel az uj vonalakra, hasonlókép kibővítést nyert a Pállfy-utczai áramfejlesztő telep is. A balparton az üzem czélszerű lebonyolítása érdekében a hálózat kiegészítése vált szükségessé több irányban. Ennek következtében egyes forgalmi csomópontokon vágányösszeköttetések létesültek, és pedig: 1. a borárus-tér és a soroksári-út találkozásánál, ott, hol a soroksári-úton a felső-vezetékes vonal kezdődik, egy vágány-összeköttetés készült abból a czélból, hogy az alsó vezetékes szakaszon bekövetkezhető üzemzavar esetén a felsővezetékes szakasz függetlenül s akadály nélkül használható legyen. 2. A Yáczi-kö rúton, a Lipót-körúti elágazás előtt egy vágány összeköttetés lótesittett, hogy szükség esetén Újpest felöl, a L i p ó t - k ö r ú t r a, nagyobb kerülő nélkül, legyenek kocsik járathatok. 3. Az Orczy-úton, az Elnök-ut ez ai elágazás előtt szintén egy vágány-összeköttetés létesittett mivel a Calvin-tér Népligeti vonalon közlekedő kocsik a Kőbányai telepen vannak elhelyezve s az üzem rendszeres megindítása érdekében nélkülözlieteflen, hogy Kőbánya felöl, az Elnök-utczába a kocsik közvetetlenül, kerülő út nélkül is legyenek járathatok. 4. A Kerepesi-úton, a Zuglói vonal elágazása előtt, a Ber- zsenyi-uteza, közelében ugyancsak egy vágányösszeköttetes vált szükségessé, kogy a szomszédos Kerepesi-úti tápláló szakaszon netalán bekövetkező üzemzavar esetén az itt elágazó összes vonalakon a forgalom függetlenül is lebonyolítható legyen. 10*
