Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1892, 1893, 1894 (Budapest, 1895)

II. Dunai új hidak

59

Budapest fő- és székváros részéről: Kun Gyula tanácsnok, Lechner Lajos főmérnök középítési igazgató, Biscara Endre, Dr. Poór Imre, Preuszner József és Szelestey Géza bizottsági tagok.

Elnök üdvözölvén a bizottság tagjait, felhivására a műszaki osztály az általa bemutatott terveket*) és pedig első sorban a vámházi híddal kapcsolatos szabályozást a következőkben ismerteti:

Kiindulásul szolgáltak a kereskedelmi minister úr Ő Nagyméltósága által 1891. évi aug. 17-én 37893. és 52826. szám alatt kiadott rendeletével kiküldött értekezlet ama megállapodásai, melyek az 1891. évi szeptember 9-én és folytatva tartott üléseiről felvett jegyzőkönyvben foglaltatnak.

Ezek szerint a vámházi híd a vámházkörút tengelyében találná elhelyezését, úgy, hogy a pesti oldalon szabályozásnak a szükségét nem vonandja maga után; a budai oldalon pedig a híd egyik lejárója a Gellért-rak- partra, másik lejárója délfelé venné irányát a dunaparti. promontori és fehérvári utak felé, mindkét lejáró 17°/00 eséssel.

A budai hídfő és lejárói tervezésénél első sorban a Duna folyamszabályozási vonalát kellett tisztába hozni.

E kérdésben ^ főldmivelési ministeriummal történt érintkezés, melynek eredményeként a földmivelésügyi m. kir. minister úr f. é. augusztus hó 18-án 28309 szám alatt kelt leiratával megküldötte azt a térrajzot, mely a Duna ezen szakaszának szabályozási vonalát pontosan feltünteti. E vonalhoz alkalmazkodott a műszaki osztály a szabályozás tervezésénél.

Megemlíti, hogy a Gellért-rakparti út kiépítése tárgyában a tanács valamint a főváros küldötteiből alakult vegyes bizottság 1884. évi november hó 4-éről szóló jegyzőkönyve szerint a Duna eredeti szabályozási vonalának alapúi vételével egy 12 öles út létesítését kívánta és ezen útszélesség mellett még elegendő térség maradt volna az út és a Gellért-hegy között a lehulló sziklák felfogására. Miután pedig a Dunafolyamnak újabb szabályozási vonala közelebb esik a Gellért-hegyhez, s miután a hegy kiálló szikláinak érintetlenül hagyását az imént említett vegyes bizottság kívánatosnak jelezte, a műszaki osztály ebben a kényszerhelyzetben a Gellértrakparti utat csak 10 öl szélességben tervezte.

A fehérvári út a kelenföldre megállapított szabályozás érintetlenül hagyásával 12 öl, a promontori-út 8 öl, a hídtól délrő eső rakparti út pedig 20 ölnyi szélesség) A tervek e jelentéshez mellékelve vannak.