Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1892, 1893, 1894 (Budapest, 1895)
X. Vasutak
150 1. vasúti vonalat a Margit-körútra, Krisztina-körútra, Attila-körútra, Gellórt-rakpartra és a Vámházi-hídon át a balpartra; 2. az éppen említett vonalból kiágazva új vonalat a kelenföldi-vasúti állomáshoz, illetve a Sós-fürdőhöz, esetleg pedig ebből kiágazva vonalat Albert-fal vára és Budafokra; 3. új vonalat a budai külső-kőrútra és ebből kiágazva a farkasvölgyi új temetőbe; 4. a zúgligeti vonalból kiágazva vasutat a Lipót-mezőre. A jobbparti városrészre nézve felsorolt ezen új vonalak mindjárt az átalakítás után volnának létesítendők; a mi ellenben a budai külső-körutat illeti, erre nézve csupán biztosítani kivántuk a hatóságnak a jogot arra, hogy az út kiépítésekor az annak idején megállapítandó feltételek mellett a vasút létesítését is igényelhesse. A többi kérdések tárgyalását és ezek között különösen azt a kérdést is, hol legyen alsó és hol legyen felső vezeték, a közigazgatási bejárás alkalmára tartottuk fönn; de már megelőzőleg jeleztük, hogy 1. a Török-utcza rendezésével a zúgligeti-vonal második vágánya is ide lesz áthelyezendő; 2. az Ördög-árok correctiója a Városmajornál a villamos-üzem behozatala alkalmával végre lesz hajtandó és a sín-elhelyezés ahhoz képest eszközlendő; 3. a zúgligeti vonal mentén a temetőnél a mostani egyes vágány kettős vágányra fejlesztendő ki. A székes főváros közlekedési viszonyainak javulására és tökélyes- bülésére oly nagy fontossággal bíró ezen ügyben a közigazgatási bejárás 1894. óv végén megtartatván, a további tárgyalások a folyó évre estek és azok eredményéről a legközelebbi alkalommal fogunk beszámolni. A szst.-endrei helyi-érdekű vasút bevezetése. A budapesti helyiérdekű vasutak szent-endrei, czinkotai és haraszti-i személyszállító vonatainak a közúti vaspálya vágányain a székes főváros belterületére leendő bevezetésének eszméje már 1887-ben merült fel. A bevezetéssel próbák is tétettek, gyakorlati megoldás azonban különböző nehézségek miatt, melyek főleg a vállalat és a székes főváros között támadtak, nem jött létre. A szent-endrei vasútra nézve a tárgyalások a múlt évben vétettek ismét fel. Részünkről nem volt elvi kifogás az ellen, hogy e helyiérdekű vasút vonatai a budai körvasút vágányainak igénybevételével egészen a lánczhídig közlekedhessenek; miután mégis nem voltunk teljesen megnyugodva, hogy a h. é. vonatok közlekedése a bombatór és lánczhíd közötti szakaszon nem fogja-e a közúti vaspálya forgalmát tűrhetetlenül hátrányosan befolyásolni; miután továbbá, ha a kétféle forgalom esetleg összeférhetetlennek bizonyulna, előbbre valónak a közúti vaspálya volna tekintendő: ezért kikötöttük, hogy fentartva marad a hatóságnak a szerzendő tapasztalatokhoz képest követelni, miszerint a h. ó. vonatok közlekedése csak a Bombatórig terjedjen. A Pálffy-tóri sínhálózat elrendezését nem találtuk kielégítőnek sem a vállalat, sem a mérnöki hivatal terve szerint, mert a vágányok a teret
