Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1889, 1890, 1891 (Budapest)
VIII. Vasutak
200 ugyanis a czél, hogy e vasút kipróbálás végett olyan útvonalra fektettes- sék le, melyen, ha beválik, végleg is megmaradhasson; a íénnebb leirt útvonal pedig éppen nem ilyen, mert itt a vasút s -m végleges nem lehet, sem megfelelő kiterjesztést soha nem nyerhet. És e körülményre különös súlyt kellett fektetnünk azért, mert igy a kérdéses útvonal átengedésének csak az lehetett volna a czélja, hogy az uj vasút kipróbáltassék ; ennek kedvéért pedig a váczi körút kétszeres keresztezését az általános közlekedés- érdekeinél fogva megengedhetőnek nem találtuk. Ennek folytán a próbavasút számára más útvonalat keresvén, legczól- szerübbnek találtuk, hogy az a harminczad útczából induljon ki és a bálvány- útezán haladjon végig; innen, mig az uj épület el nem távolittatik, a hold- utczába kanyarodjék és igy érjen az alkotmány-utezáig, honnan idővel kiterjesztést nyerhetne az országházig és a Lipótváros külsőbb vidékére. Ez a vonal minden esetre olyan, melyen e vasútnak, ha jónak bizonyul, csakugyan jövője van. sőt — tekintettel az uj törvénykezési palotára — már jelenleg is gyakorlati értékkel bírna. Egy másik próba vonalat jelölt ki a főváros az üllői úti népliget és az Orczy-út között. Ezt mi is elfogadtuk; de általánosságban kívántuk, hogy miután villamos vasutaknak lényeges alkatrészét képezi az áramfejlesztő telep, engedélyezés előtt ennek az elhelyezése is ti-ztába hozassék. Sajnáljuk, hogy a tárgyalások itt megszakadtak, a nélkül, hogy a szóban levő egy vágányu*vasúttal eddig kísérlet tétetett volna. A Podmaniezky-utczai villamos vasút és a Hermina-úti lóvasút meghosszabbítása. Már régebben elvül lön kimondva, hogy a városliget, mint a pesti oldal most még egyetlen üdülő és szórakozó helyének sem utain, sem egyéb területen vasút ne engedélyeztessék. Éhez képest, miután a Podmaniczky- utczai villamos vasútnak az iparcsarnokig tervezett meghosszabbítása az említett elvi megállapodásba ütköznék, a tervet a fővárossal egyetórtőleg mellőztük. Ellenben hozzájárultunk ahoz, hogy a Hermina-úti lóvasút az állatkerti lovarda kapujáig nyerjen meghosszabbítást. A lóvasút ezen meghosszabbításában ugyanis a városliget ójszaki határán, részben az állatkert mostani kerítése helyén halad, és pedig a körjátók-körúton, tehát a városliget legszélsőbb útján kívül, úgy, hogy a hivatkozott megállapodással nem jön összeütközésbe. Budai körúti közúti vaspálya. A budai körút folytatólagos kiépítése már legközelebb módot fog nyújtani arra, hogy a Krisztinaváros és a Tabán is be legyen vonható a közúti vaspálya hálózatába. Emeli e régen érzett szükség fontosságát az a körülmény, hogy a Duna jobbparti körútnak ezen a szakaszán van a déli vasút pályaudvara, melynek kedvéért előbb arról volt szó, hogy oda a Zugligeti vágányokból kiágazva külön szárnyvonal létesittessék. A Duna jobbparti körvasút kiépítése következtében a szárnyvonal eszméje végkóp elesett
