Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1886, 1887, 1888 (Budapest, 1890)
IX. Vasutak
— 158 kotai vasút — mint tervezve volt — egészben helyi érdekű vasútként, tehát 90 évre engedélyeztetett. Ellenben örvendünk, hogy a szentendrei vasútra nézve előterjesztett hasonló kérelmünk figyelembe vétetvén, ez a vasút az ó-budai főtértől a filatori-gátig, közúti vasutként létesült és ennek megfelelően a pályaudvar is a filatori-gáton túl talált elhelyezést. További fontos kérdés volt a helyi érdekű vasutaknál az, megengedhető-e, hogy vonataik a közúti vaspályái síneken a város belsejébe közlekedjenek? Miután a közúti vaspálya-társaság kérelmére, hogy a soroksár-harasztii vasúttal a Kálvin-térig, a czinkotaival pedig a Károly-kaszárnyáig közlekedhessék, a főváros elutasitólag határozott és ehhez részünkről hozzájárultunk, a kérdés elvi megoldása a közmunka- és közlekedésügyi minister nr elé került, a ki előzőleg az érdekelt hatóságot értekezletre hiván meg, itt sikerült a különböző érdekek kiegyenlitését megtalálni. Nevezetesen minden részről elismertettek az előnyök, melyek a helyi érdekű vasutak vonatainak bevezetése folyt-n úgy a közlekedés megkönnyitése, mint az élelmezési és lakásviszonyok javitása útján a főváros lakosságára háramolni fognak; továbbá, figyelemmel más városok tapasztalataira is, túlsúlyra emelkedett az a nézet, hogy a mozdonyüzem a közúti forgalmat és az életbiztonságot nemcsak nem veszélyezteti, de megfelelő jármű-eszközök és vonatberendezés mellett a közlekedési és életbiztonság tekintetében a lófogatú üzemmel szemben nagyobb biztosítékot is nyújt. Az értekezlet concret javaslatára a közmunka- és közlekedési minister ur elvileg engedélyezhetőnek jelentette ki, hogy a budapest-soroksár-harasztii vasút vonatai a Kálvin-térig, a szentendrei vasút vonatai pedig a lánczhidig, illetve a Teréz-körút torkolatáig közlekedjenek; egyúttal utasította az engedélyes társulatot, hogy a kivitel módozatait tanulmányozás alá vevén, az eredményt terjeszsze fel. Ezután esetleg kísérletek fognak tétetni és az engedély végleges megadása tekintetében a bizottmányi tárgyalások újból felvétetnek. A czinkotai vasútnak a Károly-kaszárnyáig tervezett bevezetése a kerepesi-úti óriási forgalom okozta nehézségek miatt — legalább egyelőre, mig az akadályok a kerepesi út forgalmának megosztásával esetleg megszűnnek — elejtetett. A szabadalmazott osztrák-magyar államvasut kőbányai állomásának kibővítése. Ezen állomás mostani kiterjedésében és berendezésében a forgalom megnövekedett igényeit többé ki nem elégítheti, minélfogva annak kibővítését az illető vasut- társulat czélba is vette. Kapcsolatos volt ezzel a kőbányai gőztéglagyárhoz vezető út kibővítése és azon átjáró kérdése, melyet Illés Lajos és érdektársai az osztrák-magyar államvasut vonalán, jelesen hol ezt a magyar államvasut vonala áthidalással keresztezi, a végből kértek létesíteni, hogy az úgynevezett ligeti telkekhez kellő hozzáférés és közlekedés legyen.
