Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1886, 1887, 1888 (Budapest, 1890)
IX. Vasutak
8. §. Az engedélyezett géperejű közúti vagy fogaskerekű vasút illetőleg sikló építésének befejeztével engedélyes kérelmére a mütanrendőri bejárást a fővárosi közmunkák tanácsának, a főváros közönségének és a fővárosi kir. rendőrség főkapitányi hivatalának meghívásával a közmunka- és közlekedésügyi m. kir. minister rendeli el s a bejárás eredményéhez képest a vasút illetőleg sikló közforgalomba helyezésére az engedélyt megadja. A vasút illetőleg sikló műszaki felülvizsgálatot a főváros közönségének és a fővárosi közmunkák tanácsának meghívása mellett szintén a közmunka- és közlekedésügyi m. kir. minister rendeli el s ugyancsak a közmunka- és közlekedésügyi m. kir. ministert illeti meg a műszaki felülvizsgálat eredménye feletti határozat- hozatal is. 9. §. A fővárosi géperejű közúti vagy fogaskerekű vasutak illetve siklók üzlete felett a főváros szempontjából gyakorlandó felügyelet módozatait s nevezetesen a rend és biztonság érdekében a vállalatok által követendő általános határozmányokat a főváros közönsége szabályrendeletben állapítja meg. Ezen szabályrendelet érvényességéhez a közmunka- és közlekedésügyi ministernek a belügyi ministerrel egyetértő jóváhagyása szükséges. Budapest, 1887. évi november hó 2-án. Baross Gábor s. k., közmunka- és közlekedésügyi m. kir. minister. Br. Orczy Béla s. k., a belügyministerium ideiglenes vezetésével megbízott Ő Felsége személye körüli m. kir. minister. — 145 — A stáczió-utczai villamos vasút. A stáczió-utczai vasút építésére nézve először a budapesti közúti vaspályatársulat mutatott be tervet 1886. elején. Az építéshez a fővárosi tanács elvben hozzájárult és az építési feltételek végleges megállapitását későbbi tárgyalásoknak tartván fenn, az ügyet az 1870. évi X. t.-cz. értelmében hozzánk terjesztette fel. Miután ekkor már súlyosan érezhető volt, hogy a közúti vaspályái hálózat fejlődése messze mögötte marad a forgalom növekvő igényeinek, sőt fejlődés helyett inkább megállapodás volt tapasztalható, szükségesnek találtuk módozatokról gondoskodni, melyek alkalmasak a kedvezőtlen állapoton hathatósan segíteni. A közúti vaspálya vonalai eddig t. i. minden rendszer nélkül lettek engedélyezve. Uj vonalakra csak az engedélyes társulat gondolt, azokra előjogot kötve ki magának. így jött létre az a helyzet, hogy mig egyfelől a társulat birtokában volt ugyan a legjövedelmezőbb vonalaknak, újak építésére nemcsak kötelezhető nem volt, 19
