Fővárosi Közmunkák Tanácsa hivatalos jelentései 1886, 1887, 1888 (Budapest, 1890)
IX. Vasutak
— 146 — sőt előjoga nehézséget képezett abban is, hogy a szükséges további vonalakra más vállalat keletkezhessék. Ez a helyzet minden egyes vonal engedélyezésével még súlyosabbá vált volna, mert a jól jövedelmező vonalak ilykép egyenkint átengedtetvén, annál kevésbé lehetne később oda hatni, hogy a csekélyebb jövedelmezőségű, de közforgalmi szempontból szintén szükséges vonalak kiépíttessenek. A stáczió-utczai vasút tervének érdemleges tárgyalása nélkül, azt kivántuk tehát a fővárostól, hogy mindenekelőtt a közúti vaspályának még szükséges egész hálózatát — figyelemmel a jövendőbeli fejlődésre — már most dolgoztassa ki és akár a budapesti közúti vaspálya-társulat, akár más vállalat utján gondoskodjék arról, hogy a megállapított hálózat egyes vonalai a szükség beálltával valóban kiépüljenek és üzembe vétessenek. A törvényhatósági bizottság közgyűlése utasította is ennélfogva a fővárosi tanácsot, hogy a hálózati terv elkészítése iránt intézkedjék, a mit mi megnyugvással s azzal a kijelentéssel vettünk tudomásul, hogy a hálózati tervet egyelőre csupán a legközelebbi jövőben kiépítendő vonalakra s azokra kívánjuk korlátozni, melyek a fővárost a környező falvakkal kötik össze. Egyszersmind abban a reményben, hogy a hálózati terv a mondott értelemben mielőbb elkészül, s alkalmas módon fokozatos kivitele is biztosittatik, a főváros kivánatára beleegyeztünk, hogy a stáczió-utczai vasút a hálózati terv elkészítésének bevárása nélkül engedélyeztessék. Az engedélyezési feltételeket azonban részben módositandóknak, részben pedig kiegészitendőknek találtuk. A főváros t. i. a vonal beváltását csak arra az esetre kötötte ki, ha a nagykörúti vasút más vállalatnak jutna. E helyett részünkről a vonal beválthatását a főváros javára feltétlenül biztosítani kivántuk s miután e kikötésnek az a czélja, hogy a vasút más vállalatnak legyen átadható és lehetséges, hogy az új vállalat gőzűzemre alakuland, ezért úgy kivántuk a vasutat épittetni, hogy azt esetleg gőz- mozdonyú vasút czéljára is lehessen használni. Megtoldottuk továbbá a feltételeket azzal, hogy a vasút vasszerkezetű alépit- ménynyel láttassák el és ennek alkalmazandóságát minden más vasútra kimondottuk, mely szilárd burkolattal biró utczákban épittetni fog. Az eddig szokásban volt fatalpak ugyanis tapasztalás szerint hamar rothadnak és e miatt azokat gyakran ki kell cserélni, a kövezetnek e czélból szükséges felszakitása pedig azt idézi elő, hogy az utcza egész burkolata meglazulván, az a rendesnél sokkal gyorsabban romlik s igy a közpénztárra nem indokolható nagymérvű teher háramlik, karöltve azzal a kellemetlenséggel, hogy a burkolat gyakoribb javítása természetesen a közlekedésnek is gyakoribb akadályozásával jár. Ez alapon a budapesti közúti vaspálya-társulattal az engedélyezés részletes feltételei iránt a tárgyalások nyomban megindultak ugyan, de a tariffa kapcsolatba hozott általános revisiója kérdésében megakadván, ebben a stádiumban Lindheim és társa, Siemens és Halske és Balázs Mór ajánlkoztak a vonalat gőzűzemre kiépíteni
