Forrás, 2016 (48. évfolyam, 1-12. szám)

2016 / 7-8. szám - Kecskemét és környéke közép-európai járműipari központtá válik (Lepsényi Istvánnal Kriskó János beszélget)

a gyárba. Először azt kell elérnünk, hogy rendszeresen és pontosan bejárjon és elvégezze a ráosztott, egyszerű feladatot. Csak később tudjuk elérni azt, hogy nyolc órán keresztül egyre keményebb munkát végezzen. Ebben az esetben elképzelhető, hogy vissza tudjuk vezetni őket, de ez nem tud megtörténni egyik napról a másikra. Vannak kihasználatlan lehetőségek, elsősorban ezekkel kellene élni. Mindez nem jelenti azt, hogy a hatékonyság növelésével arányosan nem kéne, vagy nem lehetne emelni a béreket is. Lehet is, kell is, de nem kívánatos, hogy elinduljon egy egymásra licitáló bérverseny az ágazaton belül.-A Mercedes-Benz annak idején dupla területet vásárolt Kecskeméten, mondván, hogy egy második, a jelenlegihez hasonló kapacitású gyárat fog felépíteni a tartalékterületen. Most bejelentették a karosszériaüzem felépítését, korábban bejelentették egy 12 500 m2-es logisztikai csarnok építését. Hosszú távon számíthat a város arra, hogy nem viszi máshová a Mercedes az itt kiépített gyártókapacitást?- Ezt a gyárat nem viszik el Kecskemétről. A Mercedes-Benz alapvetően régiókban gondolkozik, a régiókban építi ki a kapacitásait. A rendelkezésemre álló adatokból és a cég kommunikációjából is úgy látom, hogy a Mercedes sikeres ebben a régióban. Nem látok a régióban másik olyan országot, ahová érdemes lenne elvinni a gyártást, mert ott még sikeresebb lehetne.- Szempont-e, hogy relatíve mi vagyunk a legolcsóbb munkaerő a régióban, vagy nem ez számít elsődlegesen?- Nem ez a legfőbb szempont. A lényeges az, hogy mennyire vagyunk hatékonyak. A kettő együtt adja a teljesítményt. Lehetnek magasabbak a bérek, ha a hatékonyságunk magasabb lesz. Hiába alacsonyak a bérek, ha nincs kellő hatékonyság, nem lehet versenyképesnek maradni.

107