Uj Budapest, 1938 (16. évfolyam, 1-48. szám)
1938-05-14 / 19. szám
1988. május 14. TU BUDAPEST 3 Irányító elveket szabott az üzem* politikai bizottság a Beszkárt számára A villamosvasutaknál a rövid viszonylatok, a távolsági viteldíjrendszer és az alapdíjas bérletrendszer mellett foglalt állást a bizottság — Az autóbusz nem pótolhatja a tömeg*közlekedést, ezért viteldijának magasabbnak kell lennie — Rendszertelennek és arányositandónak tartja a bizottság a Helyiérdekű viteldijait — Az Uj Budapest tudósítójától. — Értékes és nagyjelentőségű munkát végzett a főváros üzempolitikai bizottsága, amikor alig három hónap alatt elkészítette a fővárosi közlekedési vállalatok viszonylatvezetési és viteldíjrendszeréről szóló előterjesztését. A Zsitvay Tibor dr. elnökletével működő üzempolitikai bizottságnak azért kellett ilyen aránylag- rövid idő alatt a hatalmas anyaggal megbirkóznia, mert a kormány a villamos kisszakasz és a szakaszjegyek árának újabb megállapításával kapcsolatban a főváros közönségéhez intézett leiratában közölte, hogy a közlekedés észszerű javítására, valamint egy szerves tarifa- reformra vonatkozó előterjesztést vár oly időben, hogy a javaslatba hozandó és általa is elfogadható változások legkésőbb július elsején életbeléptet- hetők legyenek. A közlekedési kérdésekben az üzem- politikai bizottság átfogó rendezést tart szükségesnek. A tárgyalás anyagát az üzempolitikai bizottság jelentése három részre osztja: a villamos vasutak, az autóbusz és tro|(leibusz és végezetül a helyiérdekű vasutak csoportjára. A villamosnál az üzempolitikai bizottság a rövid és kisszámú viszonylatokon alapuló rendszer mellett fog lal állást. A rövid-relációs rendszer az átszállások számának bizonyos emelkedését vonja maga után. Ezért a végállomásokat úgy kell kiképezni, hogy az átszállások okozta kényelmetlenség a lehető legkisebb mértékre korlátozódjék. Kívánatos továbbá a fel- és leszállások meggyorsítása* érdekében a kocsik megfelelő átalakítása (a peronok és ajtók kiszélesítése, az ülőhelyek célszerűbb elrendezése). A végállomásokat forgalmi csomópontokra kell lehetőleg helyezni, a vonatokat hurokvágányon kell visszafordítani, mert sűrű közlekedésnél a gyors visszafordítás legjobban igy biztosítható. A viteldij-rendszert illetően a, teljesítményi rendszert tartja a bizottság a legmegfelelőbbnek olyképen, hogy a viteldij alapdijául szolgáló távolságnak a budapesti viszonyok mellett körülbelül egy kilométer hosz- jszuaknak kell lenniök. A vasutvállalat érdekében szükséges, hogy a kilométerenkénti viteldij degressziv legyen, tehát bizonyos utazási hosszponton túl a viteldijnak az utazási hosszal való emelkedése mellett az egy-egy kilométerre eső hányad az utazóközönség teherbíró képességéhez igazodva, fokozatosan csökkenjen. A kis- uzakasz-rendszert a bizottság olyképen kívánja megjavítani, hogy a vállalat az egynél több kisszakasz távolságra jelenleg érmével utazók részére azonos árú papirjegyeket szolgáltasson ki , Nem teszi a bizottság magáévá azt az álláspontot, hogy a kisszakasz- rendszer hátránya, de általában a zsúfoltság viteldij-emeléssel szüntettessék meg. Alapdíjas bérlet-rendszert kíván a Beszkárttól az üzempolitikai bizottság, az igénybevett teljesítmény tői függőbe véve, de íenntartandónak véli az összes vonalakra és korlátlan számú utazásra jogosító bérletjegyet is. Szociális szempontokat kielégítő, olcsóbb utazást biztosító jegyeket igazolványhoz kötötten csak olyan utasok vehessenek igénybe, akiknek keresete bizonyos határon alul marad. A hetijegyet a most megállapított követelmények figyelembevételével kell fejleszteni. Az autóbusz-közlekedésre vonatkozóan az a bizottság elvi álláspontja, hogy az autóbusz és a trolleibusz a villamosvasutat, mint a tömeg közlekedési eszközt nem pótolhatja. Az autóbusz szerepe Budapest közlekedési rendszerében: uj útvonalakon a felderítő és beérő szolgálat ellátása, gyérebb lakosságú városrészekben kifutó vonalakkal a villamosvasút táplálása, szűk utcákkal átszelt városrészekben a villamosközlekedés pótlása, illetőleg felváltása, túlterhelt villamosvonalak tehermentesítése, végezetül közúti villamos vasúttal párhuzamosan, sőt esetleg azonos útvonalon haladva, gyorsabb közlekedés biztosítása. Az autóbusz viteldiját illetően az a bizottság álláspontja, hogy ezt teljesen a teljesítményre kell felépíteni, olyképen azonban, hogy azonos távolságokra. mindig magasabbak legyenek a villamosvasutak viteldijainál. A viteldij alapjául szolgáló távolsági lépcsőknek hosszabbaknak kell lenniök, mint a villamos vasutaknál. Bérlet-rendszerként, csak az alapdíjas bérletjegy jöhet figyelembe, előre megváltandó kiegészítő jegyekkel. A villamos és az autóbusz között az átszállási lehetőséget biztosítani kell. A Helyiérdekűt illetően az a bizottság álláspontja, hogy a Helyiérdekű viteldij-rendszerében mutatkozó különböző visszáságokat (azonos távolságra különböző menetdij, a viteldijaknak a távolságokkal nem arányos emelkedése, zónázási lehetőségek) ki kell küszöbölni és a HÉV viteldij- szabását valamennyi vonalára kiterjedően a teljesítményi viteldij-rendszert kell követelni. A Beszkárt nagy problémái az üzempolitikai bizottság jelentése kapcsán rövidesen az illetékes önkormányzati fórumok elé kerülnekFejlesztik a főváros kültelki iskolahálózatát 9 Nyolcszáztzar pengőt reprezentál az ezévl épitisl program — Az Uj Budapest tudósítójától — Most készült el a főváros idei iskola- építési programja, amelynek végrehajtásához már most hozzákezdenek. Különösen a kültelki iskolahálózat fejlesztésére fordítanak nagy súlyt. Miután a felmerülő igények teljes kielégítése igen nagy anyagi áldozatot Ígér nyelne, egyelőre csak a jelenlegi lehetőségek figyelembevételével, a legsürgősebb hiányokat pótolják és erre a cél. ra 790.000 pengö’t fordít az idén a város. A főváros nagy iskolaépítési programja, a következő részleteket tartalmazza: A Horthy M i k 1 6 S-ú ton 360.000 pengő költséggel női felsőkereskedelmi iskolát építenek. Jelenleg a kereskedelmi iskola egy elemi iskolával közö.-; épületben működik, ami a tanítási érdekek szempontjából hátrányos. Az önálló új női felsőkereskedelmi iskola építésével nemcsak az elemi iskolát, hanem a Váli-úti polgári fiú- és leányiskolát is tehermentesítik. A Harmat-utcában 110.000 pengőért új elemi, iskola épül. Ezen a környéken ma nincs iskola és az itt lakó gyermekek a Kada-utcai vagy a Mag lódi-úti iskolákba kénytelenek járni. Átmenetileg a lebontott bamkkiskolák anyagából építenek a Harmat-utcában új iskolát, úgy hogy ezáltal tekintélyes összeget takaríthatnak meg. A Dong ő-u teában új óvódát épí. tenek, amely csak 24.500 pengőbe fog keiühu. Ezen a környéken ma nincs óvoda, noha mintegy száz óvódaköteles gyermek lakik itt. A Tisza Kélrnán-íé- ren jelenleg használaton kívül álló ba- rakkiskolaépiiletet fogják a Dongó-utcába áthelyezni, tehát a 24.500 pengős költség tulajdonképen csak az áthelyés- sel járó kiadás. A Mészáro s-u teái leánygimnázium kibővített udvarát 35.000 pengő költséggel rendezik. Később ezen a telken altiszti lakást építenek. A Kén-utcában szintén új kis- dedóvóda épül 20.000 pengő költséggel. Itt is a régi lebontott barakkiskolák anyagát használják fel az új óvoda épí tésénél. A Hungária -középkörúti polgári leányiskolát 18.000 pengő költséggel kibővítik. Az iskola ma már annyira szűk, hogy egyes tanórák ellátására kénytelenek a távolabb fekvő elemi iskola tantermeit igénybe venni, vagy pedig a tanórák egy részét a szabadban tartani. Minthogy ez az állapot sem pedagógiai, sem egészségi szempontból tovább fenn nem tartható, gondoskodni kell egy tornaterem és két tanterem építéséről. Az iskola bővítését a Hungária-köruti használaton kívül helyezett barakkískola anyagából hajtják végre. Kibővítik a Bihar i-.ú t i elemi iskolát is 130.000 pengő költséggel. A környék lakóssága ugyanis annyira elszaporodott, az új szükséglakásokban olyan sok iskolaköteles gyermek van, hogy a meglévő iskolák már képtelenek a gyermekeket befogadni. A Reáltanoda-utcai gimnázium halaszthatatlanul gyökeres felújításra, tatarozásra szóiul. Az összes födémeket sürgősen ki kell cserélni, mert beomlással fenyegetnek. Ez 27.000 pengő költséggel jár. Kibővítik a He rnád-utcai leány- iparostancnciskolát 10.000 pengő költ. séggel, ami által negyven új férőhelyet kapnak. A Cegléd i-úton új óvóda és gyermekotthont létesítenek 12.500 pengő költséggel. Erre a Ceglédi-úti volt ser- tésh'zlaló telep egyik lakását használják fel és egy fedett játszószint is létesítenek. Ezenkívül több iskolában végrehajtják a legsürgősebb átalakítási és tata- rozási munkálatokat, amely célra to vábbi 45.000 pengőt fordítanak. A fentiek alapján adódó nyolcszázezer pengős iskolaépítési programra a szükséges fedezet rendelkezésre áll.
