Uj Budapest, 1937 (15. évfolyam, 1-52. szám)
1937-07-31 / 29-30. szám
6 ujBumJPEsr 1987. július 31. Ui UiUás&k Utrendezési munkákra és az ehez Szükséges kőanyagok szállítására az új közforgalmi repülőtérhez vezető utak részére. Határidő: 1937. évi augusztus iió S-án délelőtt 10 óra. 60.000 kg kedvezményes kincstári ille- 4ékü gázolaj szállítására a székesfőváros üzemei részére. Határidő: 1937. évi augusztus hó 4-én délelőtt 10 óra. 500 q réti, édes anyaszéna, 400 q rozsszaíma, 350 q búzaszalma és 600 q «Isörendü minőségű zab szállítására a Székesfővárosi Községi Temetkezési Intézet részére Határidő: 1937. évi augusztus hó 6-án délelőtt 9—10 óra. Tornatermi berendezési munkálatokra az I. kér. Mészáros-utcai leánygimnázium részére. Határidő: 1937. évi augusztus hó 6-án délelőtt 9—10 óra. Iskolapad készítési munkákra a Mészáros-utcai leánygimnázium részére. Határidő: 1937. évi augusztus hó 6-án délelőtt S—10 óra. Személyzeti üdülő épíiéfei munkálataira a Budapes Székesfővárosi Közlekedési Rt. csepel-királyerdei telkén. Határidő: 19S7. éri augusztus hó 16-án déli 12 óra. Villamosvezetékek kicserélési, illetve ialbafektetési munkálataira a központi Városháza épületéhez. Határidő: 19S7. éri augusztus hó 18-án, délelőtt 10 óra. Uj kokszfeldolgozó építésére és öntő- íekoitszkezelőberendezés létesítésére a Budapest Székesfőváros Gázmüvei részére. Határidő: 1937. évi szeptember hú Sü-án délelőtt 10 óra. Faredőnyjavitást zsaluzta és vászonroletta készítését, karbantartását és javítását szakszerűen, jótállással legolcsóbban vállalja T. Kovács László, VI. Szinyei Mcrse-n. 34. Telefon: 1-183 25 ________ Pa dozati munkák elsőrangú kivitelben szlavóniai tölgy- és bükkparkét, tábla parkét, egyszerű és díszes kivitelben aszfaltparkét és hajópadlók Pestszentlőrinci Parkétgyár és Gőzfűrész Részvénytársaság Budapest, V., Rudolf-tér 1. Telefon: 1—212—44. VMZALKOZAS Miért nem sikerül a kisiparosok városházi honfoglalása? * Irta: Borlay Károly Az Uj Budapest legutóbbi számában Müller Antal megállapítja, hogy a kisiparosok sérelmei a városházán csak öregbedtek. A megállapítás a tényeknek megfelel: a hozzáfűzött reflexiók a bajok egyrészének kúíforrásai, a neme példa pedig igen találóan nyúl bele a lényegbe. Legyünk tárgyilagosak! — mondja Müller Antal. — Keressük őszintén a hibákat, ismerjük el a saját hibánkat is. Ha hibás az állam a magyar gyáripar sokszor egészségtelen fejlődésében, ugyanúgy, sőt még inkább hibás maga a magyar iparosság is, hogy ennek a fejlődésnek általában önmaga az előidézője. Ha erős és üzletileg érett a kis- és középipar, akkor a gyáripar nem képes a kisipar rovására fejlődni, de igenis fejlődhet úgy a saját, mint a köz szempontjából igen előnyösen, egészséges konkurrencia alapján. A mai kis- és középiparosság nem képes eddigi munkaterületeit megtartani, a gyáripar viszont új területeket hódít meg magának, s nem vitás, hogy az előbbi rovására. Ez az iparosság főbaja, s ennek lényegileg csak kettő az eredője. Az egyik magából az iparosságból indul ki, s ez az iparosság hiányos üzleti intelligenciája, a másik ok a hatóság könnyelmű nemtörődömsége az iparosság nehéz küzködéseivel szemben. A magyar kisiparosság szépen indult fejlődésnek, ez tagadhatatlan, ha nem is rendelkezett mindig a kellő üzleti élelmességgel, de munkája jellemzője mindig a kiváló minőség volt. A háború utáni időkben nem találta meg a helyét a mai iparosság, túl sok új és oly nagy problémák merültek fel, melyeket megemészteni és megoldani nem volt képes más módon, mint csakis úgy. ha munkaterületéi' lenyomott áraival igyekszik megtartani. Nem vette kellő időben észre, hogy evvel önmagának árt, nem vette észre, hogy ezen kétseg- beesett gesztusával támadási felületet nyitott az erősebb konkurrenciának, annál is inkább, mert szigorúan véve: letért az üzleti tisztesség bázisáról, mindezeken felül pedig anyagiakban erősen legyengült. A mai iparosságnak, sajnos, ötven százalékban nem volt meg a kellő üzleti érzéke ezek kellő időben való meglátása iránt, s ma sem érzi mit kell tennie, — annak dacára, hogy" a mai idők kiváló iparügyi minisztere, mondhatni, évek óta hangsúlyozza a kisipari érdekeltségek megalakításának szükségességét. Nem akarok általánosságban beszólni, — bár az előbbiek azt hiszem minden iparra egyaránt vonatkoznak — csak a magam iparában tapasztaltakból indulok ki. A budapesti útépítő iparosság érzi a bajok kútforrásait, a nehéz téli idők után nyugodtabb versengéssel indul neki a szezonnak, mihelyt azonban valamire való munkát sikerült jobb áron elérnie, már nem törődik az egyetlen védelmi eszközzel — az irányárakkal — hanem oly tisztességtelen árrombolásba kezd, mely versengés mindig csak jobban elfajul és a végén a ráfizetésben végződik. Ezek azok a szimptómák, melyek csak azt igazolhatják, hogy a mai kisipar nem rendelkezik a kellő üzleti intelligenciával, hanem megölő je saját magának. Müller Antal képviselő úrnak igaza van abban, hogy a városházi verseny- tárgyalási rendszer kínai falát még nem sikerült áttörnie, de ha tárgyilagosak akarunk maradni, okvetlen fel kell említsük, hogy ennek a rossz verseny- tárgyalási rendszernek az iparosok maguk az éltetői. Ezeken a bajokon nem lehet sem irányárak bevezetésével, sem egyéb ipari érdekeltségek megalakításával segíteni, mert a konkurrencia minden becsületes elgondolást, —■ mint ezt éppen a mi iparunkkal kapcsolatos bizonyos érdekű hírlapi támadási sorozat bizonyít — kifordít, azért, mert a versenyzések normális és korrekt mederbe való terelése egyéni üzletszerzési politikájukkal össze nem egyeztethető, spekulációs áraiknak egyenesen meg- ölőjük. Egyetlen segítség csakis a hatóságtól, a Közszállítási Szabályzat szigorú alkalmazásától várható, annak dacára, hogy eddig ez a gyakorlatban nem vált be, de nem vált be éppen azért, mert eddig még szigorúan alkalmazva fővárosi vonatkozásában nem igen lett. Legyünk tárgyilagosak ismét, beszéljenek az adatok. A székesfőváros útépítési ügyosztálya tabellába foglalva állapította meg azi 1937. évre érvényes útépítési munkanemek egységárait, melyben felemlíti azt is egy külön klauzulában, hogy ezek az árak nemcsak javításra, hanem kisebb-nagyobb új útépítési munkára is vonatkoznak, de azon megszigorítással, hogy akkor az árak a munka összege szerint arányosan és százalékosan csökkennek, de a csökkenés maximuma legfeljebb nyolc százalék. Ez tehát azt jelenti, hogy új munkánál, ha az árak a tabellánál mondjuk kerek tíz százalék kai olcsóbbak, úgy az árak reálisaknak tekinthetők. Ha reális a 8—10 százalék, akkor semmiképen sem lehet reális az olyan ajánlat, melynek árai 15, vagy esetleg 20 százalékkal térnek el a tabellától, hanem az ily ajánlatok, ha nem is tartalmaznak eltérő irrealitást, de mindenképen irreálisan olcsók. Miután az útépítési ügyosztály az év eleji új munkáknál munkamegbizatást kizárólag oly cégeknek adott, melyeknek árai az előbb említett fővárosi útépítési egységár tabellától 15—20 százalékkal voltak olcsóbbak — tehát irreálisan olcsók a tabella szerint is — az újabb versenytárgyalásoknál az árak mind lejjebb morzsolódtak és pedig kényszerűségből, mert a pályázók azt látták, hogy a főváros nem veszi figyelembe az önmaga által megállapított reális határt. S ez a főbaj. Nem lehet egy csekély intelligenciával rendelkező kisiparostól várni reális kalkulációt, ha maga a főváros döntése nem fedi az önmaga által előírt, valamint a Közszállítási Szabályzatban lefektetett követelményeket. A helyzet az útépítési iparban az, hogy a pályázók ajánlataik megtételénél már arra gondolnak, hogy legolcsóbbnak kell lenniök, különben valami nagy protekcióval rendelkező cégnek sikerülhet megbízást kapnia. Mindaddig míg a pályázó iparos megnyugvást nem nyer, hogy a munka kiadásánál a protekciós befolyás nem érvényesül, hanem kizárólag az áltála végzett munkák minőségétől és reális áraitól függ a megbízatás, addig a kisiparosság városházi honfoglalása- lói nem beszélhetünk. Versenytárgyalási hirdetmény Az új közforgalmi repülőtérhez vezető utak rendezési munkálataira és az ehez szükséges kőanyagok .szállítására nyilvános versenytárgyalást hirdetek. A munkát az alábbi két részben, a kő- anyagszállítást pedig mindkét munka szükségleteire együttesen fogom vállalatba adni: I. A XI. kér.. Budaőrsi-út, MÁV aluljáró és a Kőérberki-út közötti szakaszának kövező munkája (kiszélesítése) bazalt íejkő- vel. avagy alternative bazalt sorkő vei. II. A XI. kér., Kőérberki-út, Budaörsi-út és a repülőtér felvételi épülete között levő szakaszának átrendezési munkája kiskővel. III. Kőszállítás. 130.000 darab 18/18/13 = 14 cm méretű bazalt fejkő. közte 15% 18/27/13 cm-es kötőim. Az anyag megdolgozása a méretektől eltekintve azonos az ,,S 13“ jelű sorkővel. 1350 tonna 17/17—-27/13 cm méretű ,,8 13“ jelű bazalt sorkő. 3700 tonna, legalább 2500 kg/cme átlagos kockanyomószilárdságú, ,.Kk 8--1Ű" jelű kiskő. Az I. alatti Budaőrsi-utat az alternatív kiírásnak megfelelően bazalt fejkő. vagy bazalt sorkő burkolattal, a lí. alatti Xőér- berki-utat pedig kiskővel kívánom megépíttetni. Ajánlatokat az egyes útszakaszokra alternative külön-külön kell megtenni. A kellően felbélyegzett és lepecsételt, borítékban elhelyezett ajánlatokat 1937. évi augusztus hó 3-án délelőtt 14* óráig leéli a Központi városháza II. emelet Ssí, ajtószám alatt benyújtani. A székesfó'város polgármester«. Uersenytárgvalűsi hirdetmény A IV. kér. Központi városháza egyes folyosóin (az I. számú kapualjban és az I. emeletig terjedő részében az I. emeleten a Városház-utcai és Gerlóeey- utcai oldali folyosón) az összes rillamosvez©féküknek kicserélése, illetve azoknak (ónozott páncél szigeteld csövekben való) falba fektetési munkálataira nyilvános versenytárgyalást hirdetek A kellőképen felbélyegzett és lepecsételt borítékban elhelyezett ajánlatokat 1937. évi augiiszus hó 18-án délelőtt 10 óláig kell a Központi városháza földszint 14. ajtószám alatt benyújtani A székesfőváros polgármester©. Az UJ BUDAPEST minden hétea szombaton reggel jelenik meg és egyea példányok a kiadóhivatalban kaphatók., A szerkesztésért és kiadásért felelős;: DOBY ANDOR DR. Szerkesztő: RASKÓ OSZKÁR Kellner Albert könyvnyomdája, Budapest, VI., Hajós u. 27. Telefon: 1-189-98. Felelős: Kellner László dr. Zománctáblákat csak Beér Sándornál rendeljen. Budapest. V.. Gróf Tisza István u. 5Telefon: 18-24-29.
