Uj Budapest, 1930 (7. évfolyam, 1-52. szám)
1930-09-06 / 36. szám
2 ujmm&PESi 1930 szeptember 6 Hortobágyi juhtúró Mindenütt kapható t Termeli: OKSZ. Wffl MAGY. TEJSZÖVETKEZETI KÖZPONT anyagi erején felül hozott áldozatokat a munkanélküliség enyhitése érdekében. A közönség érzi és tudja ezt, hiszen egyetlen gyűlésen sem lehet a Sipőcz Jenő nevet kiejteni anélkül, hogy rögtön percekig tartó éljenzés és ováció ne következzék utána. Ezt nem lehet elmondani a kormányférfiakról! — A fővárosi beruházások kedvező irányban haladnak. Meg kell ugyanis állapitani, hogy az üzemi beruházások kivétel nélkül produktiv természetűek. Nem kétséges ugyanis, hogy ezek a beruházások fokozni fogják az üzemek rentabilitását. Ilyen körülmények között csak a legteljesebb megnyugvással lehet tudomásul venni, hogy a főváros bizonyos adósságokat csinál e beruházási programmok végrehajtásával kapcsolatosan. A törvény- hatósági tanács legutóbbi ülésén is ez a felfogás jutott kifejezésre. A tanács minden olyan beruházási tervet vagy előterjesztést elutasított, amelynek nem volt komoly bázisa. A legutóbbi tanácsülésen éppen ennek az elgondolásnak az alapján tiltakoztam az ellen, hogy a munka- nélküliség terjedését a főváros elleni támadásra használják ki. A főváros ellen ezt a tényt kiélezni nem lehet. Bizonyos oldalról szeretik kiélezni a közmunkák hiányát, de ez a kiélezés nem egyéb, mint elleple- zése elmaradt kormányintézkedéseknek, valamint annak az indolenciáin^, .amit a nagytőke tanúsít a sajnálatos gazdasági jelenségekkel szemben. Nem hiszem, hogy a munkásság ne ismerné ugyanígy a helyzetet. CZEGLEDV JÁNOS JENŐ müHitóru készítő, tál- ős padiúDurkolú mester Székesfővárosi és állami szallitó-kertellen kívül I BUDAPEST, KISTEMPLOM-U. 5. TELEFON : JÓZSEF 449-98. a Itfdlikk H legmegbízhatóbb automatika« 16 z | el z ő-U é s z ü 1 é k. Cyors, biztos, élesé! — A keletkező tüzet és helyét is, bár- i*e)y távolságban, másodpercek alatt jelzi. — A gyakorlatban fényesen bevált. — Előkelő referenciák. Részletes felvilágosítást ad és a készüléket működésben bemutatja: Ipartermék Értékesítő Részvénytársaság. Budapest. V.. Zoltán-u. 7—9. Telelőn: Automata 110—18 THERMOSONUS A LEGJOBB KERESZTÉNY NAPILAPOK: NEMZETI ÚJSÁG UJ NEMZEDÉK Az AiMsiNili u| aii uírakozősi rendről Irta: Wittenbarth Győző, tervező és tanácsadó gépészmérnök Miként tudjuk, a közlekedési rendőrség legutóbb elrendelte, hogy az Andrássy-uton az autóknak csak az úttest közepén szabad várakoz- niok. Minthogy az uj rendszer igen sok hátrányát tapasztalhatjuk, érdemes e kérdést közelebbről megvizsgálni és az uj elrendezés előnyeit és hátrányait szemügyre venni. Az autóbuszok természetesen az uj rendszer szerint is a járda mellett állanak meg; hasonlóan szabad a személyautókból itt kiszállani, valamint a lakók és kereskedők részére szolgáló árut, tüzelőanyagot, bútort stb.-t kirakni. Ennek következtében — gyakorlatilag — le van foglalva a járdák melletti egy-egy kocsisáv, két és fél méter szélességben, ha ritkábban is állnak rajta kocsik, mint eddig. Minthogy az Andrássy-ut belső része 30 méter széles, a járdák 6.5 méter és az úttest 17 méter szélesek, a járdák mellett kihagyandó álló kocsisorral, a szabadon maradó ut szélessége 12 méter. Ebből a középen álló autók elvesznek még további 2.5 métert, tehát marad 9.5, vagyis egy-egy irányra 4.74 méter szélesség. Ebben a normális 2.5 méter kocsiszélességgel csak egy mozgó autósor fér el, a második előzési sor részére már csak 2.25 méter széles terület marad, mely a nagyobb haladási sebességhez már kevés. Mert a 40 km. óránkénti sebességgel haladó első kocsisor előzéséhez legalább 50—60 km. óránkénti sebesség szükséges. Ezzel szemben a régi rendszernél a járda melletti két álló kocsisorral a mozgó kocsik részére 12 méter széles utterület maradt fenn, tehát a normális 2.5 méter szélesség mellett, két-két kocsisor teljes bizton sággal vonulhat és amellett az ut- középen két méteres semleges sáv is jutott a közlekedési rendőr, vagy az átkelő közönség részére. Ha pedig a megállóknál álló vagy' haladó autóbuszok különleges (2.45 m.i szélességét is figyelembe vesz- szük és igy a járdaszegélynél álló, vagy pedig az első mozgó kocsisort 2.5^ méter helyett minimálisan 3 m. szélesnek véve, az utközépen egy méter széles semleges sáv marad fenn. Ide párisi és londoni mintára 60 cm. széles járdasziget helyezhető el, mely az úttesten átkelő gyalog-közönség várakozó helye addig, mig az úttest másik felén az átkelésre nincs meg a kellő alkalom. Ha a jelenlegi utközépen várakozó rendszernél az autóbuszra ezt a minimális három méteres szélességi szükségletet figyelembe vesz- szük, a második mozgó kocsisor részére csak 1.75 méter széles terület marad fenn. Ennek következtében az autóbusz és középen álló kocsi sor felé csak 30—40 cm. szabad köz jut. Már pedig ilyen szűk viszo nyok mellett előzni nem lehet, legfeljebb igen nagy vigyázattal és keskenyebb tipusu autóval, valamint ha az utközépen várakozó kocsi nem tartózkodik. (A normális autószélesség 1.5—1.7 m.). Figyelembe kell itt még venni azt is, hogy az úttest közepén, a várakozó kocsik helye pontosan megjelölve nem lévén, azok a fenti számítás alapjául szolgáló pontos méretektől jobbra vagy balra eltérnek és igy legtöbbször az előzés teljesen lehetetlenné válik. Láthatjuk tehát, hogy a régi rendszer sokkal zavartalanabb közieke dési lehetőséget biztosított a jelenleginél és amellett az átkelő gyalogosok biztonságára még szabad — semleges — sáv is maradt fenn. További előnye volt még a régi rendszernek, hogy kétszer annyi autó várakozhatott, mint jelenleg és ez a várakozás fák alatt, tehát nyáron is árnyékban történhetett, mig ma a napsütés által izzóvá hevített kocsikba kell beszállni. További hátrány még az, hogy az autókba beszálláskor a csomagokat cipelve, előbb száguldó autósoron kell átvergődni. Az ilyenkor kinyiló ajtók már teljesen lehetetlenné is teszik a második kocsisor mozgását. A fentebbiekből láthatjuk, hogy az uj rendszernek semmiféle tekintetben sincs előnye, sőt a régivel szemben minden irányban csak hátrányosabb. Ezek után felvetődik előttünk a kérdés, hogy a közlekedési rendőrséget mi indíthatta e hátrányos rendszer behozatalára. Azt kell gondolnunk, hogy egy külföldi tanulmányút hatása kép történt ez, mert ebben az intézkedésben is a német „mindent agyonszabályozó“ rendszer hatását keíl felismernünk. Ehelyett pedig ismételten azt kell ajánlanunk, hogy inkább a szabadabb irányzatú francia közlekedési rendészetet kellene tanulmányozni, mert akkor megkímélnék a szegény autóvezetőket a rengeteg fölösleges tilalom megtanulásától. WORTHINGTON SZIUATTVUGEP RESZUEHVTARSASAG Budapest, V., Váci-ut 4 Telefon; 222-10 Dugattyús, centrifugál és turbina szivattyúk. Kutszivattyuk, kézi és motorhaitásra. Légcompressorok, Hűtőtornyok. Benzinmotorok. GftANDJEAN JÓZSEF épület éa műlakatos Takaréktűzhelyek gyártása V.. Gróf Ttssa latván-a. 14. (Bélvény-u sarkAa) Solly László kertépítő kertészeti telepei: Budapest, II., Hadapród-utca 2 Telefon: Automata 644—31 Nagykovácsi, Pest-megye A medlchemla Gyógyszerkészítmények Gyara R.-T. Hölgy-utcai gyártelepe mentsik Ferenc könyuKöieszeie szaDaűalmazott irattan tdbiagyar BUDAPEST, IU., SZARKA-UTCA A Nagy arany Telefon : érméknél kitüntetve Auiomata 840 — 02 Tulajdonosok : Mentsik Ferenc éa Mentsik Viktor Mátyássy Antal és Fia Cégtula donos : MÁI YASSY REZSŐ MÁZOLÓ-FES1ŐMESTER Bpest, X., Füzér-u. 17 a. Telefon K. 74-48. Kiadó lakások! Dlmbó-utca 1-3-5. szám (szemben a Statisztikai Hivatallal) égu-egu 3-, 4- és 5 szobás lahás bállal, ugyanitt üzlethelulségeh Margit-körut 43. sz. házban 4 szobás lakás hallal Elegáns kivifel Olcsó bérek 1 Bővebbel a helyszínen vagy telet jnon: A 29 -29. KVILA GYULA BÁDOGOS-, VIZ-, GÁZ- ÉS FŰTÉS- BERENDEZÉSEK VALLALATA BUDAPEST, II., TÖRÖK-UTCA 8. Telefon: Aut. 516-55. Postatakp. csekksz. 50.167. SCHMIDT GYULA aSM* I., BUDAORSÍ-UT 17/10. Raktári I.. NÉMETVÖLGYI-UT 68/b-c. T«l«f*a: A atom« I« 5M—71. KASS BÉLA BUBÁI Vlfilll vériéiiDe és kivélizi II., Sxllácjl Dené-tér 8. I Müller László oki. vegyészmérnök | Akkumulator és elektrotechnikai vállalata Budapest, VI., Liszt Ferencet ér G. Telelőn: A. 149-93. VART A AKHUMULAIOROK MAGYAR EPITO RESZYÉNYTÁRSULAT ALAP1TTATOTT 1889. BUDAPEST, X., KERÉKPÁR-UTCA 2. TÁVBESZÉLŐ: J. 370-70 SÜRGÖNYCIM; MÉRT BUDAPIST Mindennemű vizépités. Kikötő- épités. Folyamszabályozás és csatornázás. Kotrások dunai műtárgyakkal, csatornakotrókkal és excavatorokkal; darukkal való kirakodások. Földmunkák. Alapozások. Mély és magasépítés. Útépítés. Modern útburkolatok építése. Vasútépítés. Hídépítés. Mindennemű beton- és vasbetonépités. Kőmunkálatok. Városi csatornázások és vízvezeték. Mindennemű ipari-, lakó- stb. házépítések.
