Uj Budapest, 1928 (5. évfolyam, 1-51. szám)
1928-07-28 / 29. szám
Budapest, 1928 julius 28 Előfizetési árak: Egész évre ..................................................30 pengő Fé l évre.............................................................1-5 pengő Eg yes szüm ara 60 fillér Szerkesztőség és kiadóhivatal : Budapest, éV., Semmelweis-uica 4. Telefon: Automata 892-47. Postatakarékp. chequeszámla: 30130. Barangolás az autótaxi-dsungelben Ötszáz taxi-fókára ötezer kérvény-eszkimó — Elsősorban a konflis-rendszámokat váltják át, csak azután jön a többi érdekeltség — Órák kérdése a szabályrendelet jóváhagyása Szeptember közepére kiadják az uj engedélyeket A nyugdíjasok Annyi herce-hurca után végre megkapják elmaradt járandóságaikat a főváros nyugdíjasai, még pedig egy félévre visszamenően. Csak örülhet mindenki, hogy végre megszolgált pénzükhöz jutnak azok, akik egy emberöltőt tisztességgel és becsülettel töltöttek el a főváros szolgálatában. Joggal tolul azonban a jkunkra a kérdés: miért oly későn? Miért kellett hat hónapig várniok a város veteránjainak a megérdemelt fillérekre. Miért ült a nagy- fontosságú aktán hónapokig a belügyminisztérium? Ugyanaz a belügyminisztérium, amely a kakasviadalokat betiltó fővárosi határozatot sürgősen és soronkivül tudta lakók csődje felé . . . A házhér Itt van a nyakunkon augusztus elseje, amikor már az alapbér nyolcvanöt százalékát kell a háztulajdonosnak házbérül kifizetnünk. Ugyanakkor a népjóléti miniszter ur, úgyis mint helyettes miniszter- elnök, a képviselőház utolsó nyári ülésén szükségesnek tartja leszögezni, hogy a házbérek felszabadítása terén a kormány szigorúan tartja magát az előirt programhoz, és csak az ágyra járók lehetnek legföljebb azok, akikről ő külön gondoskodni kiván. A népjólét miniszterének nyilatkozata rideg, de legalább őszinte. Megtudjuk belőle, hogy az uj építkezésekre ne számítsunk, a lakásokat felszabadítják, mielőtt a lakástermelés kellő eredményekkel járt volna. Közben pang az építkezés, a magántőke még a mai horribilis bérek mellett sem tartja érdemesnek uj házak építését. Biztos lépésekkel haladunk a lakók csődje felé. £ A hotelportások és a német énekesek Szakemberek mondják, hogy a bécsi hotelportások tavalyi budapesti látogatásának köszönhető az a sok idegen, aki Bécsbe vetődvén, nem mulasztja el felkeresni a fővárost. így legutóbb a több mint kétezer Budapestre érkezett német dalost a hotelportások küldték a magyar metropolisba. Dicséret és hála az ügyes ötletnek, amely egyben azt is bizonyítja, hogy az idegenforgalom terén nem aktákra, nem bürokratizmusra van szükség, hanem életrevalóságra, frisseségre és ötletességre. Ezt azért tartjuk szükségesnek most külön is felemlíteni, mert előttünk a Szent István nap, Csonka-Magyar ország nemzeti jelentőségű ünnepe. Van egy állítólagos nagybizottság az ünnepség előkészítésére, amely a nyilvánosság teljes kizárásával működik. Kocsikorzó és ökör süt és helyett ötleteket kérünk a Szent István napra! Talán forduljunk újból a bécsi hotelportásokhoz... Látszólag minden stagnál az izzadó városházán a folyó közigazgatás legmulhatatlanabb életnyilvánu- lásain kiviil. A közlekedési ügyosztály az, ahova a kánikulai forróság ellenére változatlan irammal futnak be naponta az uj autótaxik engedélyezése iránti kérvények. És valóban, az érdekeltség nem téved, amikor azt hiszi, hogy a taxi-ügy megérett a, döntésre. A kereskedelemügyi minisztérium a maga részéről már jóváhagyta a fővárosnak az autótaxi-közlekedés szabályozásáról hozott határozatát, az akta már visszakerült a belügyminisztériumba, ahonnan Tomcsányi miniszteri tanácsos napok, esetleg órák alatt leküldi a városházára. Az autótaxi-iigyben egyetlen pontban tér el a miniszteriális álláspont a főváros akaratától. Ez a pont pedig az újonnan engedélyezendő autótaxik létszámának kérdése. A főváros ugyanis ötszázötben jelölte meg a successive ki- bocsájtásra kerülendő uj engedélyek számát, mint amely szám pótolni hivatott Budapest mai taxihiányát. A kormányhatóság ezt a számot mindenesetre soknak tartja, és azon a véleményen van, hogy ha ilyen nagy számot engedélyeznének, az felborítaná Budapest közlekedésének mai rendjét. A most birtokban levő engedélyesek helyzetére is tekintettel akar lenni a kormány- hatóság, akiknek nem kiván tul- nagy konkurrenciát teremteni az uj engedélyek kiadásával. Annál ke- vésbbé, mert a minisztérium részben magáévá tette a felebbező érdekeltségek azon álláspontját, hogy Budapest közlekedési rendjének helyreállitásához kevesebb uj kocsi engedélyezése is elegendő, mint a főváros közgyűlése által elhatározott ötszázöt uj kocsi. Arra való tekintettel, hogy Herrmann kereskedelemügyi miniszter a legmerevebben ragaszkodik azon álláspontjához, mely a forgalomba helyezendő uj kocsik beállításánál a magyar ipar nagyfontosságu szempontjait veszi figyelembe, az automobilgyártással foglalkozó két magyar cég, a MAG és a Weiss Manfréd gyár teljesítőképességére is ügyelni kell. A helyzet most az, hogy a fent- emlitett két gyár közül a főváros által eredetileg kontemplált ötszázöt kocsit maga a MAG egy éves munkakampány alatt * tud ja leszállítani, mert ügyes alkalmazkodással külön taxitypus gyártására rendezkedett be és kb. 100—110 kocsija van raktáron. Weiss Manfrédék ugyan még az automobilgyártás kezdetén tartanak, azonban ismerve a gyár európai nivóját, e téren is meg fogják helyüket állani. Mivel a kormány a budapesti utcákon a 1 — Az Uj Budapest tudósítójától — jövőben külföldi gyártmányú autó- taxit tűrni nem fog, az uj kocsik üzembehelyezésének alkalmazkodnia kell a gyárak teljesítőképességéhez. De más szempontok is vannak amellett, hogy a főváros az engedélyeket fokozatosan adja ki. A főváros vezetőségének ugyanis változatlanul az a véleménye, hogy Budapesten nincs olyan nagy hiány autótaxikban, mint azt az engedélyekért kérvényezők állítják. A déli és a kora esti órákban és esős idő alkalmával nem lehet taxit kapni az utcákon — mondják a városházán — de ez ugyanígy van Bécsben és Párisban is, ahol kerek tizennégyezer taxi áll a közönség rendelkezésére. A főváros illetékes szakemberei azon a véleményen vannak, hogy kétszáz uj taxi-enge- ciely kiadása a mai mizériákat teljesen megszünteti és ennél többet a gazdasági élet mai lezüllöttségé- ben a meglevő ipar derék munkásainak exisztenciális veszélyeztetése nélkül kiadni nem szabad. Ha már most azt nézzük, hogy kik fognak elsősorban engedélyt kapni, akkor kétségtelen, hogy a még lófogatu rendszámokkal rendelkező bérkocsisoknak kell az elsőbbséget juttatni. Erre vonatkozó készségét már a szabályrendelet megalkotása alkalmával kifejezte a közgyűlés és valóban méltányosnak kell mindenki előtt annak lennie, hogy ezeket a szegény és öreg konfliskocsisokat kell átmenteni elsősorban a közlekedés uj rendjébe. Hogy az autótaxi rendszámokért mikor és mennyit fog kelleni a bérkocsisoknak fizetniük, hogy hány rendszámra fognak egy újat kapni, ezek mind olyan problémák, amelyek Folkusházy okos mérsékletére várnak a megoldásnál. A város értesülésünk szerint elsősorban a lófogatu rendszámokkal rendelkező bérkocsisokat fogja kielégíteni és csak azután kerül sor a többi igényekre. Nem kétséges, hogy a Márta és a Pirostaxi is fog rendszámokat kapni, viszont az is bizonyos, hogy azok a különféle társadalmi alakulatok, amelyek rendszámokért folyamodtak, sem lesznek az osztogatásnál kizárhatók. így rendszámhoz fognak jutni idők során a most garázsokban állomásozó bérautófuvarozók, a nyugdíjas és rokkant katonatisztek, a rendszámukat annakidején önhibájukon kívül elvesztett bérkocsisok, a főiskolai hallgatók különböző egyesületei és esetleg a néhány direkt autótaxifuvarozásra' alakult részvénytársaság. Ezek között a részvénytársaságok között elsősorban az jön értesülésünk szerint tekintetbe, amelyben többek között Wein Dezső dr. fogorvos, a kommunizmus utáni idők ismert politikusa is helyet foglal. A városházán általában az a hangulat, hogy csak megfelelő tőkével vagy garanciával rendelkező alakulatoknak fognak rendszámokat adni, mert nincsen szükség arra, — mint munkatársunknak mondották, — hogy az önálló engedélyesek számát szaporítsák. A városházán jelenleg kilencszáz kérvény van benyújtva autótaxi elnyerése iránt, a kilencszáz kérvényező mintegy ötezer rendszámot kér. Ily nagy törtetés mellett természetesen visszaélések nem kerülhetők el. A közlekedési ügyosztály éber szemmel vigyáz arra, hogy kijárók és zugirászok ne sarcolhas- sák meg az autótaxi-engedélyekért folyamodó közönséget. Több alkalommal előfordult, hogy a közlekedési ügyosztály illetékes referense figyelmeztette a kérvényezőt arra, hogy a kérvény beadásánál minden protekció felesleges és annál is inkább óvta a hiszékeny embereket a különféle kijárók tolakodásától, mert magánszemélyek minden valószínűség szerint egyáltalában nem fognak rendszámokat kapni. Az is előfordult, hogy egy zugirász ellen, aki több engedélyre várótól csalt ki kisebb-nagyobb összegeket, feljelentést tett a főváros a rendőrségen. Az ipse természetesen megszökött és a főkapitányság most körözését rendelte el. A városházán minden órában várják az autótaxi-szabályrendelet leérkezését. Tekintettel arra azonban, hogy a rendszámok kiaclásápál a döntést a közlekedési bizottság tartotta fenn magának, nem valószínű, hogy szeptember közepe előtt a taxi-tigy rendezésére sor kerülhessen. Az sincs kizárva az általános idegességre való tekintettel, hogy a törvényhatósági bizottság is direktívákat fog akarni adni a rendszámok kiosztásánál a tanácsnak és a közlekedési bizottságnak. Ebben az esetben pedig még tovább huzódha- tik az ügy. Az igénylők nagy számára való tekintettel amúgy is bizonyos, hogy kivéve azokat, akik engedélyekhez fognak jutni, a rendszámok kiosztásával senki sem lesz megelégedve. Ebben az esetben pedig igazán nem fontos, hogy a tanácsot vagy a közlekedési bizottságot szidják-e majd az érdekeltek és hoppon maradt ki járóik. A közérdek azonban parancsolóan követeli, hogy a MAG és a Weiss Manfréd- gyár meglevő készletének felhasználásával még a Szent István ünnepek előtt legalább száz uj engedélyt adjon ki a főváros. Itt említjük meg, hogy az autótaxik podgyászszállitása ügyében érdekes ankét volt a kereskedelemV. évfolyam 29. szám
