Magyar Székesfőváros, 1899 (2. évfolyam, 1-48. szám)
1899-05-01 / 18. szám
MAGYAR SZÉKESFŐVÁROS 1899. május i 4 A Metropol-vasút vonala. A tervezet szerint a vasút a Belvárosban a Mária Valéria-utczán át haladt volna és az Eskü-tér, Kigyó- ntczán tért volna be az Egyetem-utczába. Ezt a tervet azonban elejtették s az új vonalvezetést így állapították meg: A „Metropol-vasút“ a budapest—újpest —rákospalotai villamos vasútnak Lehel-utczai végpontjánál veszi kezdetét, innét a Ferdinánd-tért és a Váczi-utat átszelvén, a Csanády- utczába tér s ezen utczában halad egészen a Csáky-utczáig, még pedig mindenütt utcza színben. E pontnál a pálya a Csanády-, Csáky-, Pannónia- és Korál-utczák közé eső központi telep czéljaira kiszemelt telektömbre lép s azon átlós irányban áthaladva — támasztó falak közé fogott bevágáson át — a föld alá vezettetik oly módon, hogy ezen telektömb területét a Pannónia- és Korái utczák sarkánál már mint földalatti vasút hagyja el a nélkül, hogy e miatt a megállapított végleges útszint legkevésbé is emelni, avagy másként megváltoztatni kellene. Innét a pálya a Pannónia-utcza, a Honvéd- utcza, Újépület területe, továbbá a Bálvány- és Bécsi-utczák, a Szervita-tér, Koronaherczeg-utcza, Ferencziek-tere, Egyetem- utcza, Egyetem-tér, Kecskeméti-utcza, Kálvin-tér és Soroksári- utczák mentén egészen a Boráros-térig földalatti vasútként vezetendő. A bejárt villamos vasút egész hosszában egyszerre, illetve egy időben és véglegesen két vágánynyal építendő még az esetben is, ha a részletes tervek elkészítésénél az tűnnék ki, hogy a Koronaherczeg-, Egyetem- és Soroksári-utczák szűk volta miatt a két vágány helyenként egy színben tényleg nem létesíthető, hanem azokat emeletes alagútban egymás alatt kellene elhelyezni. A székesfőváros közönségének képviselői az alagútnak az utczatestben, illetve az utczák alatt való elhelyezése tekintetében a bizottság többi tagjainak nézetétől eltérő véleményt tápláltak az első közigazgatási bejárásnál s erre nézve a következőkép nyilatkoztak: Tekintettel arra, hogy a nyomvonal mentén a főváros legintenzivebb kereskedelmi góczpontja van, nevezetesen a Fürdő-utczától a Kálvin-térig, a melyben a tervezett vasút tehát a főváros legnépesebb és kereskedelem által a legnagyobb mértékben igénybe vett részét metszi át, az építés foganatosításakor ezen vonalban fekvő földalatti közművek, csatornák, vízvezeték, légszesz- csövek, kábelek stb. folyton üzemben tartása mellett leendő átépítése, illetve áthelyezésénél az úttestet többször kell felszakítani, mi által úgy a közönség és közlekedés érdekei, valamint a kereskedelem, mely számos polgárnak egyedüli jövedelmét képezi, nagyban érintetik, esetleg sértetik, figyelmen kívül hagyni nem lehet és nem szabad. Eltekintve azon rendkívüli nagy költségtől, mely a fentebb említett földalatti művek átszerkesztésével előáll, továbbá eltekintve ezeknek végrehajtásával járó rendkívüli nehézségtől és kiviteli akadályoktól és végre tekintettel azon körülményre, hogy a tervező már maga is egyrészt az Andrássy-úti földalatti vasút keresztezésnél, másrész a Koronaherczeg- és Egyetem-utczában a Kossuth Lajos-utczában jövendőben építendő földalatti villamos yasút keresztezésétől a Kálvin-térig 1 m. és -f- 0'81 m. a Duna sempontja fölötti magasságáig, tehát az utcza felszínétől lefelé közép 8 3 m. szélességben 18, mintegy 550 m. hosszúságban azon kényszerhelyzetbe jutott, hogy a vasút szelvényét lesiilyeszsze ; alulírtak megfontolandónak vélik, vájjon nem volna-e czélszerűbb a vasutat a főváros legélénkebb kereskedelmi részben, legalább a Fürdő-utczától kezdve, a hol amúgy is a tervezett vasútnak az Andrássy-úti földalatti vasúttal való keresztezés folytán a Harminczad-utczával való lesíilyesztése szükségessé válik — egészen a Kálvin- térig lesülyeszteni, vagyis tunelszerűleg létesíteni, mi által a közönség és a kereskedelem az építkezéssel járó kellemetlenségektől mondhatni teljesen megkiméltetnék és a meglevő földalatti közművek nem bolygattatnak. Az alagutszerű kiépítés, tekintettel a talajvíznek építés közbeni eltávolítására és ebből következő veszélyekre — nehézségekkel jár ugyan — mind a mellett az újabb időben a talajvizek eltávolításánál gyakorlatban lévő sikeres módozatoknak alkalmazásával és az alagút szelvények czélszerű megválasztásával és a kivitelnél foganatosítandó szorgos duczolás, borítás és tömítésekkel a feladat sikeresen megoldható lenne, különben czélszerű volna próbakép a folyamodó által a Harminczad-utcza tengelyében fekvő városi villamos vasútnak keresztezésénél tervezett vasúti lesülyesztést tunelszerűleg végrehajtani s az e helyen szerzett tapasztalatok alapján volna a folytatólagos végrehajtás eszközlendő. * A törvényhatóság álláspontja. Az egész vasútügy múlt héten került a törvényhatóság elé, a melynek a terület elvi átengedése fölött kellett határoznia. Sajnos ez a határozat akképp történt, hogy a fó'város a vasút építési rendszerének káros voltáról nem nyilatkozott. A felszólaló bizottsági tagok nem a közönség legközvetetlenebb érdekeit hangoztatták, hanem elvi harczot indítottak függőben levő vasúti kérdések miatt. V. . A tanács maga azt javasolta, hogy a szükséges területet elvben engedjék át a vasutvállalatoknak úgy a Mária Valéria-utczai mint a bécsi- és koronaherczeg-utczai variánsra. A törvényhatóság ülésén Polónyi Géza azt indítványozta, hogy a kérdést vegyék le napirendről. Mert fővárosnak egyetlen fegyvere a vasúttársaságokkal szemben a területhasználati engedelem megtagadása. Ezzel a fegyverrel pedig élni kell, ha a kereskedelmi miniszter nem ismeri el a fővárosnak azt a jogát, hogy az építési költségekhez a törvényhatóság előleges hozzájárulását kell kikérni. Örömmel hallotta a polgármestertől, hogy az új miniszter a város jogainak épségbentartásával fogja a vasúti ügyeket elintézni, épp azért a kérdés elintézése előtt akarja a minisztertől hallani, hogy elismeri-e a város ebbeli jogait. De ettől eltekintve is több kérdést kell elintézni, miellőtt a területhasználati engedelmet még elvben is megadnák. Kifogásolja például, hogy a Koronaherczeg- utczát fel akarják újból bontani, a mi egy sereg exisztenczia tönkrejutását eredményezné. Követeli, hogy előbb a társaság kötelező nyilatkozatot tegyen, hogy a vasutat sülyeztett tunel- rendszer alapján építi. Végül javaslata elfogadását kérte. Heltai Ferencz a tanács javaslatát pártolta. Ezúttal a közgyűlés csak a közigazgatási bejárás műszaki eredményeivel foglalkozhatik, mert a koronaherczeg-utczai variánst kivéve, a többi területre az elvi területhasználati engedelmet már
