Magyar Székesfőváros, 1898 (1. évfolyam, 1-10. szám)
1898-10-24 / 1. szám
12 MAGYAR SZÉKESFŐVÁROS Az érsekujvári takarékpénztár fizetési zavarokkal küzd. Ez rövid idő alatt a második takarékpénztár, mely tisztán a bűnös kezelés áldozata. A takarék- pénztár 1848 óta áll fenn s a közönség bizalmát a legnagyobb mértékben birla és igazán csak a vezetőség visszaéléseiben és nem a gazdasági viszonyok ban keresendő a baj forrása. A magyarországi takarékpénztárak erősek és meglehetősen konszolidáltak. Ezek a példák adjanak erélyt a vezetőségnek a lelkiismeretes ellenőrzésre s bizonyos, hogy daczára a fent emlitett kedvezőtlen pénzviszonyoknak, melyek nálunk az év nagy részében divatoznak, ily katasztrófák kikerülhetők lesznek. L. B. Börzemanőverek. Régismert dolog, hogy egyes társaságok lelketlen módon használják ki a közönség jóhiszeműségét a czél- ból, hogy kétes műveleteik keresztülvitelére a talajt lehetőleg előkészitsék. Ily sajnos jelenségről számolunk be olvasóinknak, midőn a közúti vaspálya részv. trsg. folyamatban levő tőkefelemelésének jobban mondva az ezt megelőző aránytalanul nagy árfolyamfelszökkenésének történetét ecseteljük néhány vo lássál. Hetek óta a legoptimisztikusabb kilátásokkal kecsegtette e társaság a közönséget azokat az előnyöket illetőleg, melyeket régi részvényeik birtokosainak az uj részvények kibocsátása alkalmával nyújtani fog. Küldötteikkel a börzén mesterségesen srófolták fel a részvény árfolyamát, híreszteléseik, mint rendesen, a közönség vak bizalmával és hiszékenységével találkoztak, és misem volt természetesebb eredménye e manővernek mint a részvény folytonos árfolyamnövekvése, mely egyre szélesebb körből vonta magához a nyerni, vágyó közönséget. De hogy váltotta be a közúti vaspálya r. t. persze obligó nélkül indirecte tett szép Ígéreteit? 5azaz öt regi részvény birtokosának, egy uj részvényre való élővé'éli jogot biztosított 230 frt felpénzzel. Ily előnyöket valóban még nem nyújtottak a tőkefelemelések terén. Hiába kutatjuk pénzintézeteinknek és iparvállalatainknak az utolsó években gyakran előfordult anyagi eszközeinek gyarapítását, ily precedenssel nem találkozunk. Nevetséges és kárhoztatható egyaránt a politika, melyet a közúti vaspálya trsg. e ténykedésével a pénzpiaczon meghonosítani szándékozott. De csak szándékozott, maga itta meg e bölcs taktika levét. Mert mi volt az első természetes köveikezménye az aláírási felszóllitásnak ? A reményeikben keservesen csalódott vevők, immár rohamosan igyekeztek megszabadulni a régi és alaposan tulfize- tett részvények birtokától, és ép oly gyorsasággal állott be a közúti részvények árfolyamának devalváczi- ója. A társaság kénytelen volt papírjait felvenni, nehogy részvényei arra a kurzusra szádjának alá, mely a társaság állapotát bizonyára nem hízelgőén jellemezte volna. De marad egy tanulság a közönség részére, a melyből nem először okulhat, és ez az, hogy a jövőben óvatosabban honorálja holmi faiseurök alaptalan, és csak saját javára szolgáló kikürtöléseit. A közúti vaspálya részvény társaság tisztelt igazgatósága pedig jobban fogja tenni, ha babérjait azon a téren keresi, mely őt sokkal inkább megilleti, a közönség érdekeinek szolgálatában a forgalom terén, nem pedig a játszó publikum hiszékenységének kihasználásában. A mióta a lóvasutat villamosra alakították, úgy látszik az igazgatóság rúg ki a hámból! T. T. 1898. október 24. A salgó Tarjáni kőszénbánya részvénytársaság fúzió- tervei. Az utolsó időben tárgyalások folytak abban az irányban, hogy ez a társaság a magyar általános kő- szénbánya részvénytársaságot kebelébe felvegye. E tárgyalásokra vonatkozólag a Salgó-Tarjáni igazgatósága a következő közleményt tette közzé: „Ama hir, mely szerint a magyar ált. kőszénbánya r. t. a Salgó Tarjáni társasággal fuzionál, immár határozott formát ölt. Az utóbbi napokban a nevezett társaságok mérvadó tényezői között ismételt megbeszélések folytak a Pesti magyar kereskedelmi bank helyiségeiben, melyeken a nevezett bank képviselőin kívül, a Wiener Bankverein Budapesten tartózkodó igazgatói is részt vettek. Bázis kerestetett egy fúzióra és bár az érdekelt társaságok között egyezség még nem jött létre, tekintve azt, hogy a beható tárgyalások a kölcsönös érdekek megközelítését eredményezték, elhatároztatott, hogy a megkezdett tárgyalások a jövő hét folyamán újra felveendők.“ A fentidézett közleményben emlitett megközelítés abban áll, hogy az egész művelet alapját illetőleg egyezség máris létrejött. Az a terv, hogy a magy. ált. kőszénbánya r. t. bét részvényéért, egy Salgó-Tarjáni részvényt adnak cserébe. Ez uj részvények azonban csak az 1901 ik évtől fogva kapnak szelvényt. E részvények tulajdonosai tehát az 1899 és 1900 évi osztalékra igényt nem tarthatnak. E módozatot állítólag azért határozták meg, mert az általános kőszénbánya tatai szénbányái kibővitendők, a mi lényeges beruházásokat igényel. Ezért tehát esetleg csak 1901-től fogva lehet osztalékra számítani. E körülmény tekintetbevételével az általános kőszénbánya most is kétféle részvényt hozott forgalomba. E részvények utolsó, 16000 darabból álló emissiója szintén 1901-es szelvénynyel van ellátva, és az 1899 és 1900 évi osztalékban nem részesülnek. Szó van arról is, hogy a régebbi, 44000 drb részvényből álló emissió birtokosainak a folyó 1898 évre, 4',/0-os osztalék biztosítandó, melynek összege 132000 frtot tesz ki. E pontra vonatkozólag még nem jött létre egyezmény, és ez irányban a tárgyalások még folyamatban vannak. Amint egyezség jön létre, a megállapodások a két társaság vezetősége elé kerülnek, mely azután rendkívüli közgyűlések utján a részvényesek beleegyezését még az év folyamán beszerzi. Karánsebes-Hátszegi h. é. vasút. A hivatalos magyar vasúti közlöny értesülése szerint, a kereskedelemügyi ministeriumban, szeptember 30 án, Schmidt József dr. ádamtitkár elnöklete alatt a Karánsebes-Hátszegi h. é. vasút engedélye tárgyaltatott, mely tárgyaláson a kaláni bánya és kohó r. t. képviselői mint engedményesek, valamint más érdekeltek is részt vettek. E helyi érdekű vasút a magyar államvasutak Temesvár—Orsovai ér Piski— Petrozsényi vonalait fogja egymással összekötni. A vasút 76 km hosszúra, rendes vágányszélességgel van tervezve és részben Abt-féle fogaskerekű vasútnak lesz építve. Az építési és forgalmi költségek 3-8 millió forinttal, kilométerenként tehát 50,000 frttal vannak előirányozva. _________ „B elvárosi Könyvnyomdau Varga Endre és Grósz Bertalan, Budapest, Lipót-utcza é3. szám.
