Fővárosi Hírlap, 1938 (27. évfolyam, 1-50. szám)
1938-09-14 / 37. szám
Budapest, 1938 szeptember 14. — A legsürgősebb feladat ilyenformán a szálló helyének kijelölése. A város most már felállította a póznákat és megjelölte, hogy hol gondolná a szállót megvalósítani. A mi szempontunkból az a fontos, hogy az új szálló a kilátást ne rontsa és a kilátás éppen a szállóból nagyszerűen érvényesüljön. Október 3-án ül össze a Közmunkák Tanácsa és minden reményem megvan arra, hogy a fővárossal egyetértve a végleges helyet most már visszavonhatatlanul eldöntjük. Mivel a pénz is rendelkezésünkre áll, nincsen semmi akadálya annak, hogy az építkezés megindulhasson. Mis ebben az évben Jogerőssé válik as ál építési szabályrendelet — Mikor lép életbe az új építési szabályrendelet? i— Itt van előttem a kész szabályrendelet. Egy-két módosításra még gondoltunk, de aztán elállottunk ettől, mert az a célunk, hogy a szabályrendeletet minél előbb életbeléptessük. A tervezetet az összes illetékes tényezők átvizsgálták és a velük való közös megegyezés alapján készült el az előadói tervezet. — Nagy jelentősége van ennek a reformnak. amelynek az a feladata, hogy Budapest jövő fejlődését irányítsa. A szabályrendelet nagyon komoly szakemberek hosszú hónapok, sőt éveken át tartó munkájának az eredménye. Meg kell emlékeznem Harrer Ferencről, aki alapos tudással és nagyszerű áldozatkészséggel volt a segítségünkre. Warga László kiváló vároisrendező ugyancsak egész tudását rendel k e zés tin k r e bocsátotta. Nagyon sokat köszönhetünk még Vladár Gábornak és Némethy miniszteri tanácsosnak. A Közmunkatanács egész műszaki személyzete Fodor Sándor vezetésével fáradhatatlanul dolgozott. Külön meg kell emlékeznem Zub- riczky Józsefről, a Közmunkatanács nyugdíjazott címzetes alelnökiéről, aki európahírű szakértője ennek a kérdésnek és egész tudását nekünk ajándékozta, hogy megfelelő modern építési szabályzatot állíthassunk össze. A kiváló szakértők valóban olyat produkáltak, hogy azzal mindenki meg lehet elégedve. —• Hosszú időre elintéztünk ezzel minden építési problémát. Minden szempontot alaposan mérlegeltünk és ennek alapján hoztuk meg egyes részletkérdésekben a döntést. Október 4-én visszük a Közmunkatanács plenáris ülésébe az építési szabályrendeletet és mivel a plénumban ugyanazok a hangadók, akik az albizottságban a szabályzatot elkészítették, meg vagyok arról győződve, hogy egy vagy két ülésnap alatt azt le is tárgyaljuk. A szabályrendelet ezután átmegy a különböző retortákon, de mivel előre minden illetékes tényező hozzájárulását már biztosítottuk, alapos a feltevés, hogy a legrövidebb időn belül az építési szabályrendelet életbe is léphet. Az a meggyőződésem, hogy január elsejétől kezdve már ennek alapján építenek Budapesten. A lánchíd! aluljáró és annak kihatása — A lánchidi aluljáró építését fokozott mértékben folytatják. Mikor lesz kész az aluljáró? — Régi kívánság az, hogy a Dunapartról, a korzó elől eltűnjék a villamos. Ezt most meg tudjuk valósítani. A Duna alsó partján megépülhet a gyorsforgalmi út, ennek a régi tervnek valóraváltásához az első lépés a lánchidi _ aluljáró létesítése. Erősen dolgozunk rajta és a munkálatokat még ebben az évben befejezzük. Azt még nem tudjuk, hogy a villamos áthelyezése hogyan fog megtörténni. Ha megvalósul a Beszkárt nagy beruházási akciója, úgy ez a kérdés ennek kapcsán könnyen megoldható, de, természetesen, a részletkérdésekről még tárgyalások lesznek. Az aluljáró mindenesetre készen lesz és így nem nehéz majd a sínéit helye zés ügyét is megvalósítani. — Nagyon fontos volt a lánchidi aluljárót megépíteni, mert ezzel tulajdonképpen már meg is valósult a gyorsfoi'galmi út első szakasza. Ez a szakasz az Eskü-tértől a Géza- utcáig terjed. A gyorsforgalmi út ezen a szakaszon egyenesen halad. Minden elénk tornyo- sulyó akadályt legyőztünk. Egyelőre nem mehetünk tovább, mert a parlament előtti Duna- part rendezését még meg kell oldani• Nagy jelentősége van az aluljárónak már csak azért is, -mert ezzel egycsapásra megoldottuk a Ferenc József*tér közlekedési problémáját is, amellyel eddig nagyon sokat bíbelődtünk. A forgalom legnagyobb része az alsó Duna- parton, az aluljáró alatt fog lebonyolódni, tehát átterelődik az alsó rakpartra és így a tér közlekedését nem zavarja. A tér egyéb közlekedési ügyeit már nem lesz olyan nehéz helyesen elintézni. Messziinlk a berllniférl hurokvágány — Egyáltalában foglalkoznunk kell Budapest három nagy terének rendezésével. A Ferenc József-téren kívül még komoly bajok vannak a Berlini-tér és a Kálvin-tér forgalmával. Ez a három tér rendezés tekintetében a legnagyobb gondot okozza nekünk. A Berlini térről el fog tűnni a hurokvágány. Ez a budapestiek régi kívánsága és tegyük hozzá, hogy az elhangzott panaszoknak sok tekintetben igazuk volt. — Nagyon sok zavart okozott az a körülmény, hogy a Budára irányúló forgalom egy részét ezen .a forgalmas téren megállították és megfordították. Mi most a megoldást összekapcsoltuk a Széna-tér rendezésé' vei. A Beszkárt arra kért engedélyt, hogy a Széna- téren hurokvágányt építhessen és mi a javaslataikhoz csak úgy járultunk hozzá, hogy a széna-téri hurokvágány létesítésével kapcsolatban a berlini-téri hurkot fokozatosan meg kell szüntetnie. A Beszkárt ebbe bele is egyezett és a jövőben a Széna-téren fogja megfordítani a Budára szaladó villamosok nagyrészét. A Széna-téren van elég hely és ott a hurok a közlekedést nem fogja veszélyeztetni. — Ma még nincsenek meg a pontos tervek a berlini-téri hurokvágány megszüntetéséről, de a megoldáshoz hamarosan hozzálátunk és amint ezt a kényes kérdést meg tudjuk oldani, úgy a Berlini-tér forgalmának rendezése már könnyen fog menni. Á berlini-téri új építésekkel kapcsolatban máris gondoskodtunk megfelelő szabad területekről, melyek a Berlini-tér •rendezését vannak hivatva megoldani és amelyek függetlenek a hurokvágány-problémától. Földalatti vasúti bözpostfi állomás a Hitola-tsren — Még nehezebb a Kálvin-tér rendezése. Ezt össze akarjuk kapcsolni a földalatti vasút kiépítésével. Már sokszor szó volt arról, hogy a földalatti villamosunkat a Vigadó-téren át bekapcsoljuk a gyorsforgalmi útba. önként kínálkozik a megoldás, hogy a Deák-térről szárnyvonalat vezessünk a Kálvin'térre. A Kálvin-téren volna az állomás és ide a Dunapartról ugyancsak föld alatt kellene bevezetni a gyorsforgalmi vasutat. Mindez nem olyan lehetetlenül nagy költség, hogy ennek a kérdésnek megoldásával ne foglalkozhatnánk komolyan. Ebben az esetben a villamost teljesen ki tudnánk szorítani a Belvárosból, a belvárosi szűk utcákon bukdácsol át a villamos és igazán csak Isten csodája, hogy nem történik ott rengeteg sok baleset. 1A zegzugos utcákban ma már lehetetlenség villamoskocsikat járatni. Városrendezési beruházások Pestkörnyéken — A Közmunkák Tanácsa hatáskörébe utalták Pestkörnyéket ás. Pestkörnyék fejlesztése érdekében is történnek bizonyos lépések? — Nagyon örülök, hogy ezt a kérdést is felvetette. Már befejeződött Pestkörnyék adatgyűjtése és a Közmunkatanácsnak már minden adat a rendelkezésére áll. A jövő esztendőben olyan beruházásokat tehetünk, amelyek Pestkörnyék fejlesztését feltétlenül előre lendítik. A pestkörnyéki városok vezetői, de maga a lakosság is látni fogja, hogy a Közmunka- tanács hatáskörének kiterjesztése a környék fejlődése tekintetében csak előnyt jelentett Budapest közvetlen körzetének. A főváros és Pestkörnyék városrendezését egységes szempontok szerint kívánjuk irányítani. — Annyi nehéz probléma merült fel, hogy ezeknek megoldása feltétlenül hosszú időt vesz igénybe. Ezek közül mi kerül először sorra, mi lesz a Közmunktanács legközelebbi őszi programja? — Ilyen formában nehéz választ adni, hanem talán inkább arra mutathatnék rá, hogy körülbelül inár kialakult a Közmunkatanács munkaprogramjának menetrendje. A következő munkálatok elvégzését tűztük ki magunk elé: 1. Mindenekelőtt hozzálátunk a Fórum-terv végleges kialakításához. Nagyjából már készen van az egész városrendezés, még csak az Erzsébet-tér problémájának megoldását kell keresztülvinni. 2. A Ferencváros szabályozása egyik legfontosabb feladatunk. A Dunapart rendezését kell megoldani a Horthy Miklós-híd és a Ferenc József-híd között. Természetesen ezzel kapcsolatosan a Dunapart mögött húzódó városrész városrendezési ügyeinek elintézésére is sor kerül. 3. A Tabán végleges rendezését be kell fejezni. 4. A Nemzeti Színház új helyét ki kell jelölni. 5. A Madáoh-út első szakasza nagyon szépen kiépül. Most gondoskodni kell a Madách- út további szakaszainak megvalósításáról. 6. Óbuda rendezését keresztül kell vinni az óbudai híd építésével kapcsolatban és rendezzük a hídfeljárók ügyét. 7. A halálsorompók mind eltűnnek. A ceglédi vonalat felemeljük és kilenc halálsorompó a múlt emléke lesz. 8. A lágymányosi problémával is komolyan foglalkozni kell. Elkészült a híd és el kell dönteni. hogy a Lágymányoson milyen célra tartunk fenn területeket. 9. Nem tisztára fővárosi, de feltétlenül ezzel kapcsolatos kérdés a Dobogókő rendezése. Budapestnek is érdeke, hogy közvetlen közelében gyönyörű magaslati üdülőhely legyen. 10. A pestkörnyéki problémák első legfontosabb részének megoldása is feladatunk lesz. 11. Nem elég az, hogy elkészült az építési szabályrendelet. Az építési szabályrendelet végrehajtása kapcsán nagyon sok részletkérdés merült fel, amelyekkel ugjmnosak foglalkozni kell. * Ezeket mondotta dr. Bessenyey Zénó, a Közmunkatanács elnöke. Valóban nagyon gazdag program, amelyre minden város büszke lehetne. Bessenyey Zénó már bebizonyította, hogy nem szalad megvalósíthatatlan álmok után, hanem mindig számol a lehetőségekkel. És ezen a reális úton haladva a Közmunkatanács nagyon sokat tesz a főváros fejlődése érdekében. A városfejlődés kérdéseinek egész sorára rávilágító, nagyérdekű nyilatkozathoz hozzáfűzhetjük még, hogy a halálsorompók eltüntetésével, melyet Imrédy Béla miniszterelnök Kaposváron hejelentett, behatóan foglalkozott a MÁV és elkészítette az erre- vonatkozó terveket. A ceglédi vonalat összesen négy és fél kilométer hosszban emelik fel és ezen a felemelt pályán az átjáró fölött mintegy 15—20 méteres vasúti hidat építenek. A híd alatt a mai szintjében változatlanul megmarad a közúti átjáró és felette, a hídon fog áthaladni a vasút. A munkálatok költsége egymillió pengő kilométerenként, tehát az egész munka négy és félmillió pengőbe kerül. A részletes terveket a MÁV pályaudvari felügyelősége készítette el és az építkezés körülbelül másfél évet vesz igénybe. iqy sj|p ygp JAKAB GYULA MÚBUTORGYÁRA — TELEFON: 296-881 BUDAPEST, XIV., HUNGÁRIA KÖZÉPXÖRÚT 19 AZ ORSZ. IPARMŰVÉSZETI KIÁLLÍTÁSON A M. KIR. ÁLLAMI NAGYDlllAL KITÜNTETVE oki. ni, építési vállalkozó Budapest, U., Zoitón-u.10 T e' e f e n : 114-835 A Közmunkatanács ez évi munkarendié
