Fővárosi Hírlap, 1935 (24. évfolyam, 1-52. szám)
1935-03-06 / 10. szám
99 Budapest, 1935 március 6. Egyelőre nem Időszerű a gáz- és vll- lanylarlfák reformjának bevezetése Hat különböző javaslat készül az üzemekben Közel két éve, hogy a főváros vezetősége utasítást adott az Elektromosmüveknek és a Gázmüveknek arra. hogy olyan új tarifatervezetei készítsenek, amely lehetővé teszi a fogyasztás növelését. Régi meg-állapítása ugyanis a szakértőknek, hogy a főváros világítási üzemei nincsenek kellően kihasználva, mert a termelt mennyiségek mindig alatta maradnak a mai tényleges szükségletnek. A tarifareform tervezeteit már a múlt évben átvizsgálták és azokat újabb módosítások érdekében visszaadták az üzemeknek. Legújabban sűrűn szerepelt egyes napilapokban a gáz- és villanytarifa módosításának terve és ezek érthető meglepetést okoztak a nagyközönség körében. A villanytarifa új skálája különböző fogyasztási méretekhez igazodik és olyan komplikáltnak látszik, {hogy azt a fogyasztók nem matematikus képességekkel rendelkező tömegei nem tudják megérteni. A tervekről az első pülanatban megállapítható, ihogy azok csak részletek a sok számítástáblázatokból és még távol vannak attól, hogy a gyakorlatba vitessenek. Mindenben alátámasztja ezt a feltevést az a nyilatkozat, amelyet illetékes helyen mondottak a Fővárosi Hírlap munkatársának: — A fővárosi világítási üzemek több tervezetet készítettek a tarifamődosításokról és a nyilvánosságra került számadatok a legkevésbé sem fedik az üzemek legreálisabb és legjobb számításait. A nyerstervezetek egyike jutott a nyilvánosság elé, amelyek fölött (még sok számítás és módosítás lesz, de megtörténhetik az is, hogy ügy a gáz, mint a villanyáram ilyen rendszer szerint kidolgozott tarifareformja kedvelt más elgondolás kerül megvalósításra. Sajnálatos körülmény, hogy a nagyközönséget tévútra vezetik a közölt számadatok, mert ezek a legkevésbbé képezhetik az új tarifák alapjait. Fölösleges minden számítás és latolgatás, mert a nyilvánosságra hozott tervezetek nem véglegesek és aligha kerülnek komoly tarifareform alakjában a realitások vonaíá.ba. — Egy tarifarendszer valósággal tudomány, amelyeknek megértéséhez és áttekintéséhez bizonyos előtanulmányra, illetve a tervezetek közelebbi megismerésére van szükség. Senki sem tételezheti fel, hogy a mai időkben úgynevezett szociális tarifát hozunk, amikor a jövedelmekről nem mondhat le a főváros. Tény az, hogy az úgynevezett büntető tarifát az Eíektro- moämüvek fogyasztói számára megszüntetjük, ami már önmagában véve is nagy haladás a régi állapottal szemben. A kisfogyasztók helyzete egyáltalán nem változik, .legfeljebb a minimális fogyasztók számára drágul meg kissé a villanyhasználat az alapdíj révén. Hangsúlyozni kívánjuk, hogy , a fogyasztás senkinek sem fog többe kerülni, mint eddig, a nagyfogyasztó pedig kimondottan olcsóbban jut a villanyáramhoz és a gázhoz. — A főváros vezetőségének és az üzemeknek egyformán az a törekvésük, hogy a fogyasztás a mai méreteket lényegesen túlszárnyalja. Nagyon jól tudjuk, hogy ennek megvalósítása csak úgy érhető el, ha olcsóbb egységárakat nyújtunk és ezzel tfelbiztatjuk a közönséget arra, hogy minden háztartási tevékenységét a villany és a gáz felhasználásával végezze. Éppen ezért hatféle számítási tervezet készül az üzemekben és amikor a legmegfelelőbbek kialakulnak, megtörténik az intézkedés a tarifa módosításának gyakorlati érvényesítésére. Magától értetődik, hogy minden számítás halomradölhet az illetékes szervek véleményezése és döntése alapján, azonban bizonyos, hogy úgy a gáz, mint az elektromos áram még ebben az évben kedvezőbb egységárakon jut a közönség használatába. Nem felelnek meg a valóságnak azok a hírek, hogy a szanálási bizottság csütörtöki ülésén az új tarifák is napirendre kerülnek. Rengeteg simítás, változtatás és átformálás várja az üzemek számításait és így azok fölött csak a késő őszi hónapokban tehet bírálatot a főváros törvényhatósága. Beszámoló a fiváros úthálózatába fektetett Sittekről és a közutak burkolatáról Budapest területéi 111 millió peiptiB került az alak kiépítése — Rz uséliltl három éviiéit 14 h millió pengi! invesztált á főváros A főváros évente fél millió pengőnél nagyobb összeget költ az útburkolatok javítására és karbantartására. Szakemberek számítása szerint a karbantartási költségek egy részének tőkésítésével tartós, modern és egészséges burkolattal építhetnék ki az összes utakat. Az út- és csatornaépítési ügyosztály már évekkel ezelőtt programot készített, amely szerint a végleges, tökéletes úthálózat 10—IS milliós kölcsöntőkével megvalósítható volna. Most ismét szőnyegre került ez a kérdés, annak a jelentésnek a kapcsán, amelyet Szendy Károly polgár- mester készített a törvényhatósági bizottság részére a székesfővárosi útburkolatokról, azok építéséről, karbantartásáról és gazdaságosságáról. A rendkívül érdekes tanulmány megállapításait illetékes helyen a kővetkezőkben ismertették a Fővárosi Hírlap munkatársa előtt: — A világvárosi élet, a modem, gyors közlekedés, a gépjármüvek rendkívüli elterjedése . súlyos próbára teszi az útépítőket. A nagyvárosi lakosság fokozottabb igényeinek, a higiénia és a városi kultúra követelményeinek kielégítésére olyan útépítési módok, olyan útburkolatok váltak szükségessé, amelyek por- 63 sármentesek, nehezen kapnak, nera csúszósak s íclietőícg zajtalanok. A főváros ilyen megfontolással igyekezett úthálózatát reorganizálni és sikerült is több nagyjelentőségű főutat egészen modem elvek szerint átépíteni. Sajnos, az egész program megvalósítására eddig nem nyílott lehetőség. — A fővárosban a különböző alakú és anyagú kövezetek területe 2,923.849 négyzetméter. Az egységárat 18 pengővel számítva, a kőburkolatok beruházott értéke 52.629.282 pengő. Keramit-burkolatunk mindössze 515.023 négyzetméter, ennek az értéke 7.740.345 pengő. Még kevesebb az ideális, de túlságosan drága faburkolat. Ebből mindössze 14.500 négyzetméter készült. A faburkolat összértéke mai becslés szerint 319.000 .pengő. Igten nagy mértékben terjedtek el az utóbbi időkben a különféle aszfaltburkolatok. Ezeknek a területe 853.988 négyzetméter, értéke pedig 11,101.348 pengő. Újabban próbaképpen több utcát bitumenes téglaburkolattal borítottak. Ilyen burkolatunk mindössze 10.392 négyzetméter készült. Értéke 187.056 pengő. Legtöbb még mindig a, vizes makadám- burkolat. Területe 2,012.742 négyzetméter, összértéke 12,076.452 pengő. A vizes makadárnok egy részét az utóbbi években bitumennel, vagy kátránnyal vonták be. Ilyen átépített makadámburkolatunk 758.821 méter készült. Értékük 6,070.568 pengő. Az útépítési technika legújabb előrehaladásának az eredménye: a nagyszilárdságú betonút, amelyet a főváros is alkalmaz. Beton- és cement-űt 64.909 négyzetméter épült,, amelynek 778.908 pengő az értéke. — A székesfőváros területén a felsoroltak szerint 7,155.224 négyzetméter a kiépített kocsiút a e burkolatok befektetett értéke 90,903.455 pengő. A különféle gyalogút-burkolatok összterülete 2,529.802 négyzetméter, összértékük pedig 13,614.330 pengő. 6,503,844 pengő értéket reprezentál az 1,083.97Jf méter kiterjedésű gyáiogútszegélyezés is. A főváros úthálózatának beruházott összértéke 111.021.629 pengő. — Legdrágább burkolat a fakocka, amelynek négyzetmétere 22 pengő, utána következik a kockakő, amely négyzetméterenkint 18 pengőbe kerül, harmadik a sorrendben a keramit 15 pengős négyzetméter egységárral. Az aszfaltburkolat négyzet- métere 13 pengő, ugyanennyi a betonburkolat egységára is. Legolcsóbb, de tartósság szempontjából a legdrágább a vizes snakndám, amely négyzetméterenként 6 pengőbe keiül, a bitumenes makadárnok egységára viszont négyzetrnétc- renkint 8 pengő. — Ha a kockakő-burkolatokat nem homok, hanem betonalapra építik és bitumenes kiöntéssel kötik össze, akkor a költség jóval több, mint a fenntebb említett 18 pengő, de az élettartam is jóval nagyobb. Ilyen modernizált eljárással 19—32 pengő között váltakozik az építési költség, az élettartam pedig 30—50 esztendő. Fenntartás szempontjából legelőnyösebb a kiöntéssel beágyazott %-es kockakő, amelynek évi karbantartási költsége négyzetméterenkint 5 fillér, a bazaltfejköé 10 fillér, a bazalt kis- köé 20 fillér. A keramit fenntartási költsége éven- kint és négyzetméterenkint átlag 25 fillér, a beton- burkolaté 15 fillér, az aszfaltburkolaté 20 fillér, bitumenes és kátrányos makadámoké 30 fillér. A vizes makadárnok karbantartási költsége négyzetméterenkint 80—20 fillérek között változik, de ehhez hozzá keli számítani az olajozási költségek is és tekintetbe kell venni azt, hogy a makadárnok élettartama, a többi burkolatok átlagos 20 éves élettartamával szemben, minimális, évente kell javítani. Ilyen szempontok mérlegelésével kitűnik, hogy a legdrágább mind között a vizes maka- dám-burkolat. Ezek átépítése a legsürgősebb feladat, különösen ott, ahol autóbusz közlekedik. — Ami a jövöt illeti, a belterületen mindenütt az aszfaltburkolatnak jut a vezető szerep. A nagyíorgalmű utak burkolata a betonra épített és bitumennel hézagmentessé tett kockakő lesz. A kültelki szakaszokon, ahol közmüvek nincsenek, a betonburkolaté a jövő. Nagyobb forgalmú belső útvonalakon, ahol a zajmentességre keli ügyelni, jól alkalmazható a bitumeniégla, amint ezt az Adrássy-uton végzett kísérletek igazolják. A makadámutak átépítésénél igen jól bevált a bazalt kiskockaburkolat. ■— Nagy eredményeket ért el a főváros útépítés terén a szükség-munkák alkalmazásával is. A szülíségmunkák során Mépült utak a következők: I. kér. Hidegkúti-ut (beton és bazalt kiskö), Kútvölgyi-út (makadám), Nagykovácsi-út (maka- dám), Németvölgyi-út (bazalt kiskö), II. kér., Gábor Áron-utca (makadám), Pasaréti-ut (makadám), ül. kér., Józsefhegyi-utca (makadám), Remete- hegyi-út (makadám), Szentendrei-út (beton), V. kér., Korall-utca (aszfalt), VII. kér., Bácskai-utca (makadám), Elemér-utca (aszfalt), Szugió-utca (makadám), Telep-utca (keramit), VTII. kér., Esz- terházy-utca (aszfalt), Kálvária-utca (aszfalt), Lo- sonczi-utca aszfalt), Tömö-uíca (aszfalt), IX. kér., Gubacsi-út (bazalt),, Kikötői főút (keramit), Kinizsi-utca (aszfalt), Páva-utca (keramit), X. kér., Cserkesz-utca (keramit), Hungária-körút (beton), Külső Jászberényi-út (beton), XI. kér., Budafoki-út (aszfalt), Budaörsi-út (beton), Hegyalja-út és Csend-utca (makadám), Horthy Miklós-út ((aszfalt gyalogút), Sashegyi-út (kockakő), Szabolcska Mi- hály-utca (keramit), Fehérvári-ut (bazalt fejkő). Az új útépítkezés 23.4%-a kockakő, 33.4%-a beton, 16.5%-a keramit, 16,5%-a aszfalt, 5.4-% a kátrányos makadám és 12.7%-a vizes makadám. összesen 207.937 négyzetméter új útburkolat épült a legutolsó három év alatt. Vizes makadémot ,csak ideiglenes burkolatként készítettek ott, ahol feltöltések miatt végleges burkolatot még nem fektethettek. Az inségmunkák során épített utak értéke, illetve költsége Jf,389.1f26 pengő. „DOLGOZZUNK“ IPARI, TSRMELÖ. ÉRTÉKESÍTŐ SS FOGYASZTÁSI SZÖVETKEZET Budapestéi!!. GyulayPál u.7.Tel:35 5-63 52 8 52 Parkettázó is padlózásl vállalat LÁNG JÓZSEF kartellen kiv«» Budapest, VI., Bajnok-utca 1. Tel.: 199-G5 és lűi-ao. új és javítási munkát^ szakszerű kivitelben, gyorsan és FREUD FRIGYES VI», TerCx-litírut It). Telelőn « 11—2—®*. Csavarok vas-, acél és sárgarézből, Wltw és milliméter menettel raktáron. Saját gyártmányú |>ritclslé" csavarok. Orensieln és Koppel MAGYAR R--T., UUDAREST, VL, VILMOS CSdSZAR-ÚT 31. Motorosmozdonyok — Útjavító- gépok — Kisvasutak — Iparvágányok — Autobuszkarosszériák
