Fővárosi Hírlap, 1935 (24. évfolyam, 1-52. szám)

1935-03-06 / 10. szám

Budapest, 1935 március 6. ’OV/WO-VIá/JZ/íTP Nagyfeieníősé&ü problémák ke­rülnek megvitatásra a szanálási bizottság legközelebbi üiésén X *v*cvtA&*u Jwkáig, Ugrón Gábor óvatosságot alánt a közlekedési refor­mok és az üzemi tarifák revíziója megvalósításánál Nemcsak a városházi és üzemi tisztviselői kar, hanem a főváros közönsége is érdeklődéssel tekint a szanálási bizottság legközelebbi ülésének a határo­zatai elé. A szanálási bizottság ülésének a napirend­jén — mint a főpolgármesteri hivatalban a Fővá­rosi Hírlap 'munkatársával közölték — a következő szanálási előterjesztések szerepelnek: 1. A közoktatási személyzet kültelki pót­lékának megszüntetése. 2. Az adókedvezmények és természetbeni járandóságok megvonása, illletve rendezése. 3. A gáz- és villanykedvezmény vissza­vonása. 4. A HÉV tarifájának leszállítása. 5. A villamosközlekedés reformja és ezzel kapcsolatban az egységes átszállójegy beveze­tése. Valószínű, hogy a 17-es szanálási bizottság ülésén nem jut idő valamennyi előterjesztésnek a megvitatására. Mivel az első három szanálási ren­delet-tervezet a tisztviselő kart érinti, bizonyosra lehet venni, hogy a kültelki pótlék, az üzemi tisztvi­selők helyett teljesített adófizetés, a természetbeni járandóságok, valamint a gáz- és villanykedvezmé­nyek megvonásáról, illetve szűkítéséről szóló elő­terjesztéseket egy ülésben letárgyalják. A Fővárosi Hírlap munkatársa szükségesnek tartotta, hogy a főváros közönségét közelről érintő szanálási elő­terjesztésekről megkérdezze Ugrón Gábor dr. volt belügyminiszternek a véleményét, amely kétségte­lenül nagy súllyal fog latba esni a határozathoza­talnál. Ugrott Gábor volt belügyminiszter a következőket mondotta a Fővárosi Hírlap munka­társának : — Rendkívül súlyos problémáknak a meg­oldásáról van szó ezekben a szanálási előter­jesztésekben, amelyek most kerülnek a 17-es bizottság elé. A városházi pártok vezetőiből álló 17-es bizottságnak nem áll módjában döntő erejű határozatoltat hozni, annyi azonban bizo­nyos, hogy a szanáló főpolgármester figyelmébe veszi az ülésen megnyilatkozó vélemé­nyeket. — Ami a közlekedés megreformálását illeti, azt nemcsak az ellenzéki oldalon, hanem a több­ségi pártok is esztendők óta követelik. A HÉV megváltását éppen azzal indokolta a főváros ve­zetősége, hogy csak így lehet lefektetni az egy­séges közlekedési alapelveket és csak ezen az utón lehet kiküszöbölni a közlekedési panaszo­kat. E reformok megvalósításánál két szempont ütközik össze: a közlekedési és a pénzügyi szempont. A közlekedési reformok leglényege­sebb része az úgynevezett hosszú relációk meg­rövidítése. Ezt helyesléssel lehet tudomásul venni, a terv széleskörű megvalósításánál azon­ban óvatosan kell eljárni. A főváros vezetősége — nézetem sze­rint — akkor jár el helyesen, ha előbb kísérletképpen csak egy, vagy két hosszú relációt fog megrövidítem. Éppen ezért helyeseltem volna, ha a polgármes­ter még a közlekedési szakbizottság ellenzésé­vel szemben is előbb a Nagykörút forgalmát reformálta volna meg éppen az említett módon, a Budára közlekedő hosszú viszonylatoknak a megrövidítésével. Ugyanúgy kell tehát eljárni, mint a kisszakasz-rendszer bevezetésénél tör­tént, amikor csak egyes vonalakon történt kí­sérletezés után határozta el magát a főváros vezetősége a kisszakasz-rendszer véglegesíté­sére. Ami a HÉV tarifájának a leszállítását il­leti, ezt is csak örömmel lehet tudomásul venni, már csak azért is, mert meg kell szüntetni Budapest politikai határain belül mindenféle különbséget a közlekedő utasok között. Az egységes átszállójegy árának a felemelése már szintén a nehezebb kérdések közé tartozik. Annyi bizonyos, hogy a HÉV tarifájának a le­szállításával előálló bevételi kiesést valamikép­pen ellensúlyozni kell. Ebben a kérdésben GARAI ERNŐ p R A C I Z I ó. s mechanikai gyár BUDAPEST, VU., DOB-UTCA 63. TELEFON t 36-7 86 egyelőre nem tudok végleges álláspontot elfog­lalni, mert még nem ismerem azokat a szám­adatokat, amelyek a felemelést esetleg indo­kolttá teszik. Én mindenesetre helyesebbnek tartanám, ba a főváros vezetősége közlekedési vonatkozások­ban is az olcsóbbítás terére lépne és a forgalom növelésével igyekeznék ellensú­lyozni a bevételek csökkenését. — A főváros közönségét erősen érdekli az Elektromosművek és a Gázművek tarifájának a revíziója is. Míg az Elektromosművek tarifájá­nak tervezett revízióját hajlandó vagyok he­lyesléssel tudomásul venni, addig a Gázművek tarifareformja ellen a legélesebben fogok harcolni. Helytelenítem mindenekelőtt azt, hogy a szobák száma szerint akarják az alapdíjat megállapí­tani. Másrészről értehetetlennek találom azt az indoklást, hogy a lakók fokozottabb mérvű gáz­Néhány héttel ezelőtt pályázatot hirdetett a BESZKÄRT ötven új autóbusz alvázának, mótor- jának és karosszériájának beszerzésére, a verseny- tárgyalás azonban eredménytelenül végződött. A felhívott iparvállalatok ugyanis nem tudták telje­síteni a BESZKÄRT ajánlati felhívásában , meg­szabott feltételeket és mert a kiírási körülmények­től eltérő ajánlatokat nyújtottak be, a verseny- tárgyalást meg kellett semmisíteni. A BESZKÄRT igazgatóság március elsejére kitűzte az új zárt­körű pályázatot és sok tekintetben módosító fel­tételeket szabott. A módosítások legfontosabb része, hogy eltekintenek az áruhitelezéstől és a készpénzfizetést az egyes autóbuszok átvételétől számított harminc nap alatt fogják teljesíteni. Megváltozott a szállítási időtartam is olyképen, hogy az autóbuszokat havonként ötös turnosokban, legkésőbb 1936 december 1-ig kell eszközölni. A könnyítések figyelembevételével március 1-én a következő ajánlatokat bontották fel: i Motorokra ajánlatot tettek: Ganz és Társa rt. ötven darab Jendrassik-Ganz rendszerű száz lóerős nyersolajmótorra tett ajánla­tot, egyenként 13.180 pengős áron. öt darab tarta- lékmótor egységárát 12.520 pengőben szabta meg. Láng L. gépgyár 50 Benz-Mercedes 90 lóerős nyersolajmótort kínál 11.800 pengős egységáron, míg a tartalékmótorok ára egyenkint 11.300 pen­gőbe kerülne. Karosszéria szállításra ajánlkoznak: Orenstein és Koppel magyar rt. társulva Metallo Autójavító és Karosszéria üzem (Piltzer György és Társa) céggel darabonkint 21.600 pen­gős áron; Ganz és Társa rt. ugyancsak 21.600 pengőért; Zupka Lajos és Fia a harmadik ajánlattevő 21.500 pengős egységáron és végül Győri vágón- és gépgyár, amely a szállításért egyenkint 21.080 pengőt kíván. A BESZKÄRT igazgatósága még nem döntött a rendelkezések kiadásáról, azonban a mótorok be­szerzésére a hangulat a Ganz-féle ajánlat mellett nyi­latkozik meg. A villamosvasút igazgatóságában ugyanis jól tudják, hogy a- Ganz-márka mit jelent és utalnak arra, hogy az eddigi autóbuszpark is a Ganz-gyárnak és rajta kívül az Állami Gépgyárnak a kifogástalan készítményeit dicséri. A Ganz-gyár ajánlata a mótorokra viszony­lag egyébként is a legolcsóbb, mert a pályázaton a legnagyobb teljesítményű, a száz lóerős mótorokra tesznek ajánlatot, már pe­dig a biztonság és a gyorsaság a legfőbb kellékei a közúti forgalomnak. A Jendrassik-féle nyersolaj- mótor a budapesti autóbuszokon szerepelt elsőízben és azóta a nyugateurópai közlekedési vállalatok is gyors egymásutánban rendelik ezt a mótortípust, különösen amióta a MÁV „Árpád" sínáutóbusza külföldi útjain bebizonyította, hogy ez a motor a gyors és nagytávolságú közlekedésre is elsőren­dűen hivatott. A karosszériákra, vonatkozó megrendelést xxiló­Még ma, de legkésőbb holnap kísérelje meg a fő Kathreiner malátakávéi és a Franck kávé• pótlékot. Rögtön megérti, hogy miért is kedvelik annyian már évtizedek óta. használatra fognak berendezkedni, ha észreve­szik, hogy a többletfogyasztás számukra elő­nyökkel jár. Ügy látszik, azok, akik ezt a tarifa- reformot kigondolták, nem tudják, hogy a fokozottabb mérvű gázfogyasztásra való berendezkedés nem a lakótól, ha­nem igen nagy részben a. háztulajdo- soktól függ. A mai gazdasági viszonyok között kevés lakónak áll módjában a gáz nagyobbmérvű igénybevéte­léhez szükséges átalakítási munkálatokat elvé­geztetni. Ez a háztulajdonos feladata. Az elmé­leti indokolást, amivel a gáztarifa revízióját alátámasztani akarják, nézetem szerint, a gya­korlat nem fogja igazolni. színűleg megosztják a héirom első helyen említett gyárak között. Értesülésünk szerint a BESZKÄRT részéről siet­tetik a rendelések kiadását, mert minden oldalról sürgetően hangzik az a követelés, hogy az autóbusz­hálózatot kibővítsék és bizonyos járatokat sűrítse­nek. Elsősorban a Rózsadomb, a Marcibányi-tér, a Pasarét és Kőbánya közlekedését kívánják meg­szervezni olyan relációk meghúzásával, amelyek új területeknek nyújtanak gyors közle­kedést. Feltétlenül sűrűbb járatokhoz jut a 12-es, az 1-es, a 9-es, a 2-es és a Jf-es vonal, amelyek ma nem képe­sek a forgalmi igényeket teljes mértékben ellátni. Az új autóbuszok veszik át a pestkörnyéki közle­kedés ellátását és az ócska típusú ,,Bart” kocsik helyett a modern, gyorsjáratú jármüvek futnak majd Csepelre, Pestújhelyre, Rákospalotára, Buda­keszire és a Margitszigetre. Az új autóbuszok beszerzési ára kb. 2.5 millió pengőre rúg, amely összeg előteremtése érdekében a BESZKÁRT biztató ígéreteket kapott. A tervek szerint a Köz­ségi Takarékpénztár egymillió pengőt, a főváros az OTI-kölcsönből további egymillió pengőt juttat a villamosvasútnak, a további félmillió pengő pedig a BESZKÄRT saját jövedelméből jut az autóbuszok vételárának kiegészítésére. A His Master’s Voice lemezeiről ismert Teddy Ehrenthal által szerződtetett MAREK WEBER világhírű zenekarának premierje I MCiilSS-iü I NEW-YORK I KBVÉHflZBflN Naponta: Délután 5-töl 7-ig y Este y210-től 1-ig MiiUtÉn ...... ......... u'V'Trr^wrűiTirfif^itBm Ha rm ajánlat a motorokra, négy ajánlat a karosz- szériákra: ez az autóbusz versenytárgyalás eredménye Üz 50 autóbusz beszerzése 2\2 millió pesigőfee kerül, amelynek fedezetéről a BESZiCÄ^T már gondoskodott

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents