Fővárosi Hírlap, 1933 (22. évfolyam, 1-52. szám)
1933-05-24 / 21. szám
4 Budapest, 1933 május 24. JXWÁEŰilJÍiJZMP A nalálsorompö. a perifériális körvasúi és ai uj dvséfes közlekedési tarlia megoldása A lerveh sürgős végrehajtása Dudapest nagyarányú fejlődését is szolgálja Budapest közlekedésének megreformálására és a világváros mindent átfogó forgalmának megteremtésére az összes tényezőkben megvan a hajlandóság. A kérdés napirendre került és a megoldás felé az az út vezet, amel3ret ennek a szakszerű problémának kiváló ismerője: Kemény Ignác nyugalmazott államvasúti mérnök jelölt ki, amikor nagyarányú tanulmányát a Városi Szemlében közreadta. Mindenki, aki e kérdéssel foglalkozik, elismeri, hogy a budapesti gyorsvasút gondolatát Kemény Ignác, majd Meleghy Gyula mérnökök gyakorlati elképzelései terelik a reális megvalósítás felé, akik kidolgozták és megvilágították a nagy reformot. Nincs más megoldás, mint ahogyan ez a két szakember a terveket kidolgozta, amit számos hozzászólás is igazol. Az alábbiakban közöljük Magyar Miklós törvényhatósági bizottsági tagnak, a közlekedési szakbizottság tagjának nyilatkozatát, aki ebben a kérdésben mindenben alátámasztja a Kemény—Me- leghy-féle tervezetet: — A Beszkárt utasszáma 1928-ban 320 millió volt, az Autóbuszüzemé 24 millió, úgyhogy kereken napi 1 millió utas kering a budapesti villamos és autóbusz hálózatban. Hogy miképen oszlik meg a napi 1 millió utas a mintegy 65 Beszkárt viszonylat és 26 autóbusz viszonylat között, hogy honnan indul ki ez a napi 1 millió utas, hol száll át és mi az utazási végcélja, erre vonatkozólag tudományos megfigyelések alapján levont pontos következtetések rendelkezésre nem állanak. Hogy azonban ez az 1 millió utas 60—70%1-a távolsági utas, erre az idevonatkozó statisztikák némileg következtetni engednek. A 320 millió utas közül csupán 50 millió volt szakasz jegyes, a többi utas 24 filléres átszálló jegyet, munkásjegyet, tanulójegyet és egyéb táskajegyet használt. Egy másik, talán lényegesebb adat arra vonatkozóan, hogy a budapesti villamos és autóbusz közönség hosszútávú utas, azt igazolja az, hogy 1931. évben eladott 120 millió 24 filléres átszálló jegyből csupán 20 millió utas tett meg 4—5 km-ig terjedő utat, a^ többi 100 millió utas 5—8—10 km utat tett meg a Beszkárt vonalain. Bátran állíthatjuk, hogy a Rákóczi-út és a Nagykörút sarkán a napi 18 üzemóra alatt leszálló, átszálló és átutazó utasoknak legalább 69%-a a perifériáról jött és a perifériára megy. — A legutóbb bevezetett „Kis szakasz“ talán élénkülést hoz a belvárosi forgalomban. A nagy átfogó közlekedési kérdéseket azonban ez az egy km-es utazási könnyítés a legkisebb mértékben sem fogja megoldani. Be kell látni végre: Budapest földrajzi fekvése, hegy- és vízrajzi alakulata- és történelmi fejlődése miatt csak külterjesen fejlődhetett és a legközelebbii emberöltőre is csak a külterjes fejlődést lehet előre látni. 9 ezer család volt kénytelen egy Budapest körüli 30 km-es körzetben letelepedni, miután a főváros közigazgatási határán belül a letelepedést számos adminisztratív akadály lehetetlenné tette. — A 14 távolsági MÁV vonal, mint a kerék küllői helyezkednek el a főváros körül. Ez a 14, átlag 30 km hosszú sáv csekély megszakítással teljesen, kt van építve (Gödöllő, Vác, stb.) A közigazgatási határon belül levő külvárosok, közvetlenül a közigazgatási határ mellett elterülő elővárosok és e 30 km-es MODERN szobás lakások kiadók május 1-ére, központi fűtés és melegvízszolgáltatással — vagy anélkül Bővebbet: Palatinus építő és ingatlan- forgalmi r. t. V. kerület, Rudolf-tér 6 Telefon: 12-1-45, 12-3-85 lOPOS GYULA Bm»III!IIII!IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII!IIIII Budapest, III. Bécsi-út 85. Tel.: 62-5-05 Tornaszerek, iskolapadok*, játszóberendezések és bútorok gyára környéki sávok közílekedésének problémájáról van ma elsősorban szó. A 6 filléres szakaszjegy, ha a szakasz hosszát 1—2, sőt 3 kilométerre is ki fogják terjeszteni, e nagy kora etekben semmiképen sem fogja, hatását éreztetni. De végzetes volna továbbra is e 30 km-es körzet utastömegének a városi belső sugárutakon és körutakon való hurcolása. A belvárosi utak telítettsége már most is nagyfokú. A milliós utastömegeket nem a város belső magva felé kell terelni, hanem egy alkalmas elosztó körvasút segítségével szétrostálni a belváros és perifériák felé. — E rosta szierepét egyedül és kizárólag a MÁV körvasút átalakítása által nyerendő magas vasút hivábott átvenni. Rostálás a perifériákon, autóbuszközlekedés a belvárosban: o jövő közlekedés jelszava. A belvárosban az útszánten sínhez kötött közlekedést többé fentartaini nem lehet, a perifériákat pedig útszint mentes magas gyorsvasúti közlekedéssel kell ellátni. — A négy helyiérdekű vonalat a körforgalmi gyorsvasutig könnyű Beszkárt rendszerré kell átalakítani és a jövő egységes tarifáját a belvárosi Autóbuszüzem, a Beszkárttá átalakított helyiérdekű üzem és perifériális gyorsvasúti üzem alapul vétele mellett kell megállapítani. E tarifa Valószínűleg logaritmikus lépcsőzetes görbe ábráját fogja mutatni. A város küllterjességét a jövő egységes tarifának olyképem keli majd honorálnia, hogy ugyanazon szállítási díjtétel mellett a külvárosok és elővárosok felé nagyobb út legyen megtehető, mint a belvárosban. Kárpótlásul ezért a belváros kizárólag autobuszforgalmat kell hogy kapjon, a külvárosok és elővárosok pedig olcsó átszállási tarifát az autóbuszra és a perifériális gyorsvaséira. A gradació valószinűleg a hat filléres alapár többszörösében fog megnyilvánulni. Az egységes tarifa talán hat lépcsőt fog tartalmazni. — A zóna-rendszer kiindulási pontja, a Budapest sugárút rendszernek mértani központja, az Apponyi- tér, vagy a Calvin-tér lesz. Az egyes zónák határa e geometriai központ köré vont körök és a megfelelő sugárutak metszéspontjában fog kialakulni. így első zóna a Duna balparti és a Duna jobbparti nagy körút rendszer lesz, a második zóna a Rottenbiller- utca, Fiumei-út, Haller-utca, a harmadik zóna a Hungária-körút, a negyedik zóna a magas körvasút. A magas körvasúton kívül valószínűleg még egy ötödik és egy hatodik zóna létesül, a községesített HÉV vonalak távolsági tarifájának kiindulási pontjaiig. A perifériális gyorsvasút és a Beszkárt átszálló tarifa az 5. és a 6. zónába fog esni. A belvárosi, kizárólag autóbusz tarifa e hat zónával lesz az autóbusz üzemtechnikájának megfelelően kapcsolatba hozandó. — Ezek a felsorolt tények, amelyeknek geometriai, vagy számtani törvényei vannak, elodázhatók, de ki nem kerülhetők. Ha komolyan akarunk Budapesten egységes közlekedést teremteni, akkor csak a mértani tudáson felépített és felsorolt tények alapulvételével indulhatunk a kérdés megoldása felé. Mentői később fogunk azonban hozzá, annál drágábban tudjuk ezt a kérdést megoldani. Hallatlan hibát követett el a főváros akkor, amikor a Keleti pályaudvar tőszomszédságában felépítette a Tatter- salt. Ezt a területet centrális helyzeténél fogva arra kellett volna fenntartani, hogy egy új közlekedés megoldásánál új gócpontot képviseljen. De eltekintve e szorosan vett közlekedési és tarifális szempontoktól, a halálsorompó kérdése, mint ikertestvér elválaszthatatlanul kapcsolódik ebbe a kérdésbe. Enélkül sem a helyes közlekedés, sem az egységes tarifa terve meg nem oldható. Józan megítéléssel mind a két kérdést meg lehet oldani és akkor a város nagy fejlődést, nagy lendületet és egészséges közlekedést fog kapni. — Csak a tudatlanok, a hozzá nem értők nem látják be, hogy ha jó közlekedést akarnak Budapesten csinálni, akkor ezeknek a kérdéseknek a megoldásával kell fővárosunkat megszabadítani a mai zavaros közlekedéstől. Az itt elmondottakat különben a szerdai közgyűlésre bejegyzett interpallá- cióm keretében is meg fogom ismételni. Legolcsóbban vebet pokrócot, hátizsákot, Telefon: 41-5-07 Alapítva 1838-ban szobatornakószletet és horgászati cikkeket RH _ ■ h e® da S 1 D B && „ jl Szállít hivatalok részére iratkötő- ■■ ® ® ^ B 10 M ■ 19 G ■ hevedert, por- és padlótörlöruhát Budapest, VII., KárOly-körÚt 15 KARTELEH KÍVÜL! Mozaiklapok, cementlapok, cement- csövek, kútgyürűk, burkolómunkák. BUDAPESTI CEMENTÁRUfiYÁR RÉSZVÉNYTÁRSASÁG V., DRAVA-UTCA S. TELEFOI: 98-8-OB. Nagy riadaíom a Tefeki* téren a főváros új zsiBárus szaBáfyrendefete miatt A Kereskedefmi és Iparkamara vdífaíkozott a közvetítésre A fővárost és az államrendőrséget évek óta foglalkoztatja a Teleki-téri zsibvásár problémája. A viszonyok leromlása hihetetlen mértékben felduzzasztottá a szegények piacát, ahol olyan tömegek verődnek össze, hogy a környező utcák forgalmát is megakadályozzák. A telepet ellepte a kétes exiszten- ciák áradata is, ami arra késztette a fővárost, hogy a rendőrséget rendszeres razziák tartására kérje. A razziák révén azonban csak a kérdés egyik részét sikerült megoldani, de a kereskedők egymásközötti háborúságát csak az a szabályrendelet tudja nyugvópontra hozni, amelyet most készített el a közgazda- sági és ipari ügyosztály. A szabályrendelet pontosan felsorolja, hogy milyen árukat szabad árusítani. Az árusok között nagy elkeseredést és megrökönyödést keltett az a rendelkezés, hogy úgynevezett parti- áruval és új holmival többé nem kereskedhetnek. Az utóbbi időben ugyanis a Teleki-tér bódéiban és csarnokában több volt a silány új holmi, mint az avult, már pedig a törvény a zsibárus ipart kizárólag régi holmik forgalombahazatalára korlátozza. A Teleki-téri kereskedők mozgalmat indítottak az intézkedés megváltoztatása iránt. A főváros a probléma áthidalása érdekében a tervezetet átküldte a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamarához, hogy azt a különböző érdekképviseletekkel tárgyalja le. A megoldás valószínűleg az lesz, amint a Fővárosi Hírlap munkatársa beavatott helyen értesült, hogy a kimondottan új holmik árusítását meg fogja tiltani a szabályrendelet, de az úgynevzett „partiáruk“ forgalombahozatalát továbbra is megengedi, mert ezek a dolgok kifejezetten hibás, vagy fogyatékos árúk, amit a többi kereskedő amúgysem hozhat forgalomba. A zsib árusok mindent elkövetnek, hogy a fővárost más belátásra bírják és arra hivatkoznak, hogy régi árucikk alig kerül ma piacra, nincsenek „uraságoktól levetett“ holmik és így kénytelenek silány minőségű, azonos értékű új dolgokat forgalomba hozni, egyrészt, hogy maguk is megéljenek, másrészt, hogy a kispénzű szegény emberek szükségletét kielégíthessék. A törvényhatóság tanácsa a közeli hetekben foglalkozik az új zsibárus-szabályrendelettel. Hunyadi János MUNKÁCSI EVUU cég m. kir. szab. takaréktűzhely, kályha, kéménytoldó és lakatosárúgyár Budapest, VII., Rózsa-utca 39. Mintaraktár: VII.,Izabella-tér 3. Telelőn: 31—2—80 és 85—9—16. ICKHAYER ISTVÁN LAKATOSÁRU, VASSZERKEZET, NAPELLENZÖ ÉS REDŐNYGYÁR BUDAPEST, VI., VÖRÖSMARTY-UTCA 47 (ANDRÁSBY-ÚT MELLETT) TELEFON : 80-0-6* LAKATOSÁRUKAT ÉS VASSZERKEZETEKET TERMELŐ- ÉS ÉRTÉKESÍTŐ SZÖVETKEZET ÉpSletlakatosmankák Vasszerkezetek Vasablakok BUDAPEST VL, Országbiró-utea 55-57. Telefon: 91-t-OO. Buda legszebb helyein BÉRHÁZTELKEK ELADÓK: 1. A FŐ-UTCA, PÁLFFY-TÉR, GANZ-UTCA által határolt parcellázott telkekt><51100 D-Ottől keidre. HniemtUlet Mrhátuk össtenéri udvarokkal asgedélyaore. 2. FILLÉR-UTCA ÉS EZREDES-U. SAROK 3. DONÁTI-UTCA 3. SZÁM öwtápttbtaa ÖRÖKLAKÁSOKNAK Bővebbet DR. SZÉKELY MÁRTON ügyvéd Irodájában, Bzetnólynök-a. 9-11. Telefon: 15-5-85
