Fővárosi Hírlap, 1931 (20. évfolyam, 1-52. szám)
1931-06-10 / 23. szám
Budapest, 1931 június 10. E£i 5 Súlyos kritika a Beszkártról, az elhibázott üzemi irányításról, a forgalmi rendszerről, az orvoslás sürgősségéről Horváth Károly jelentését még a nyári szünet előtt napirendre tűzi az Egységes Községi Polgári Párt Nagyérdekességű jelentés kerül a közeli napokban az Egységes Községi Polgári Párt plénuma elé, ahol tárgyalni fogják Horváth Károlynak, a 'Beszkárt igazgató- sági tagjának azokat az észrevételeit, amelyeket a Beszkárt működésének Imegfigyelése során tett az elmúlt évek folyamán. A jelentés azzal az érdekes megállapítással kezdődik, hogy a BESzKÁRT jelenlegi súlyos helyzetének nem kizárólag az utascsökkenés az oka, hanem a rendszer és az ügyvezetés is. A Beszkárt nehéz helyzetének Horváth Károly véleménye szerint három főoka van: műszaki, személyi és külső okok. Hihetetlen mértékűén érezhető — hangzik a jelentés — az összefogó műszaki vezetés. A Beszkárt külön- kiilön igen kiváló műszaki csoportvezető igazgatókkal rendelkezik, akiknek tevékenysége azonban a különböző műszaki ágak szabadjára engedett gazdálkodását és irányításnélküli munkáját eredményezi. Egészen bizonyos és helytálló az a szakértői megállapítás, hogy e keretben több millió pengő volna megtakarítható. A javítóműhelynek, például hitelkerete van anélkül, hogy bárki is kötelezné ezért bizonyos megszabott munka elvégzésére, vagy bárki is ellenőriztetné, vájjon a szükséges munkát gazdaságosan végezték-e? A műhelynek nincs kötelezettsége, dolgozik addig a pénzhatárig, ameddig a ^hitelkeret engedi. Budapesten kereken 18%-kal többe kerül a javítóműhely teljesítménye, mint Berlinben, nem is szólva a javítási időtartam aitfmytala/nságáról. A budapesti pálya kitűnő állapota ritkítja párját. Ennek első okát — mondja a. jelentés — abban találom, hogy Sztrókay István volt h. vezérigazgató, mint pályamérnök, ezt az ágat érezte szívéhez legközelebbfekvőnek I ;és ebbe fektette nemcsak szeVetetét, de befolyását és a B((szk(\rt pénzét is. " A pálya fenntartásának kevesebbe kellene kerülnie, mert a nálunk használt síntipus sokkal tartósabb és gazdaságosabb, mint a külföldi. És mégis az ellenkezője tapasztalható. Felmerül a kérdés, hogy a mai nehéz helyzetben szükséges-e az ilyen prímán fenntartott pálya és bogy nem volna-e helyesebb a pályafenntartás munkálatait sokkal kiterjedtebb mértékben a a magániparral elvégeztetni. Budapest e munkáknak 12%-át adja vállalatba, 88%-át pedig házilag végzi, ami a vállalatbaadásnál legalább 60—70%-kal drágább még akkor is, ha a vállalkozó kezét megkötve, kizárja a munkabéruzsora lehetőségét. Budapesten a koesiügy intézése mindig mostoha- gyermek volt és emiatt sok a hibás kocsink, rossz motorral. Az 1700 járműben 600 olyan motor van, amely erősítésre és cserélésre szorul. A nagy beruházoprogramban ezt a műveletet öt évre tervezték, a valóságban azonban, a közelmultbaú kiadott szükségmunka keretében, csupán csak 100 motort rendeltek. Azzal a helyzettel kell megküzdeni, hogy az egyik kocsi nem mehet például 1 a Ferenc József-hídra, mert lépcsődét l&szakítdná a híd gyalogjárdája, a másik nem mehet azért, mert motorja nem bírja az emelkedést. Más hasonló apróbb okok miatt egészséges vontatásról szó sem lehet. Szorosan kapcsolódik ehhez a ménetsebestség kérdése, mert úgy a pénzhiány, mint a csökkenő utasszám nem teszi sem lehetővé, sem szükségessé a kocsilétszám szaporítását. De a jobb, gyorsabb és kényelmesebb közlekedés nyújtására mégis törekedni kell: ezt pedig egyedül a sebesség jelentékeny emelésével lehet elérni. A menetsebesség kezdetben legalább az esti órákban volna bevezetendő. Ehhez azonban szükséges, hogy [a rendőrség és főfelügye- leti hatóság végre lássák be az alacsony menetsebesség tarthatatlan voltát és járuljanak hozzá a gyorsításhoz. fiSTagy hiba, hogy Bu^apésten majdnem ugyanolyan hosszú viszonylatok bonyolítják le a közlekedést, mint a háromszor akkora Berlinben. Éppen ezért a viszonylatok felbontandók rövidebb szakaszokra, amelyek a tényleges igénybevétel foka szerint állapítandók meg. Tekintettel arra, hogy egy kocsi kilométerköltsége 46 fillér, csak 10%-os kocsikilómétermegtakarítás esetén is kereken 3 millió pengő eredmény- javulást lehetne biztosítani. Ma aránylag sok kocsi jár ott, ahol arra szükség nincs és kevés ott, ahová kocsihiány folytán több nem jut. Ellentétben a budapesti merev,) ,percekig pontos, részletekig megállapított menetrenddel, Berlinben csak mehetréjid-kefe^ létezik. A menetrend a legköltségesebb és veszteséges része abban van, hogy olyan időben is van közlekedés, amikor forgalom nincs, főként az esti és éjjeli órákban. Berlin ezen a helyzeten autóbutizjáratok beállításával iparkodik 'segíteni és a vilialmos közlekedést. éjfélkor végleg befejezni kívánja. Budapest utcái megint megszínesedtek, a házak faláról tarkán kiált a járókelőre a világnézetek versengő kórusa. Csak félesztendeje még, hogy ia'községi választáson mérkőz-i •tek egymással a pártok és az elvek. Akkor is féktelen orgiáját ülte a színes papirosokon és sivalkodó betűkben nekiszabadult demagógia, míg a másik oldalon csendes, bölcs agitáció folyt, szolid Ígéretekkel, az elvek hűségének szerény hangoztatásával. Most újra a baloldal, a demagógia plakátj-ai lepték el először az utcát, ellepték már akkor, amikor még maga a miniszterelnök sem tndta, hogy lesz-e és mikor választás? Az egységes párt komoly, de lelkes plakátjai csak most kerülnek fel a falakra és meggyőző erővel kapacitálják az olvasót. A mi plakátjaink közül mély gondolatával megkapja az embert az az erőteljes kép, amelynek felirata: A magyar feltámadásért! A felírat alatt a kép: Bethlen István felszakítja a trianoni sirt, amelyből méltóságos fenséggel emelkedik ki Hungária magasztos alakja. . A kép alatt: Egységes Párt, Bethlen István pártja. Legalul pedig választókerületenként változik a plakátszöveg, amely a listavezetők nevével záródik. A budai plakáton Kozma Jenő, az északi kerület plakátján Kállay Miklós, a déli kerület plakátjain pedig TJsetty Béla és Payr Hugó neve látható. Az egész városban mindenütt feltűnést kelt egyszerű és frappáns szövegével az a másik plakát, amely így fest a budapesti f alakon: Bethlen István egyedül harcol az egész világ ellen ! ÁLLJATOK MELLÉJE! Az Egységes Párt: Bethlen István pártja Néhány szó az egész és mégis telve meggyőző igazsággal és lenyűgöző erővel. Bethlen István egyedül harcol az egész világ ellen. Álljatok melléje! Ez az ideális plakát, amely a maga szófukarságában beszédesebb minden szóáradatnál. SCHLESINGER ALAJOS CSŐNAGYKERESKEDŐ ♦ BUDAPEST, V.,VÁCI-ÚT 30 TEL: AUT. 909-27 sorozat. ♦ Állandó nagy készlet mindennemű csövekben, layence- és zománcáruban, víz-, gőz- és gázszerelvényekben. Óriási hátrány Budapesten a végállomások csekély száma, mert ez eredményezi elsősorban a hosszú viszonylatokat és a kocsikilométer pocsékolását. Az ily módon megtett holt-kilométerek horribilis költségeket okoznak, amelyek érdemessé tennék új végállomások építését. A külföldön mindenütt tért hódít a helyi viszonyokat figyelembevevő lépcsős és vegyes tarifa. A Beszkárt jegyrendszere főként azúrt tehető kritika tárgyává, mert praktikusabb típusú jegyeknél feltétlemil mód kínálkoznék yzojoiak könnyebb IqezefheHőségére és az utazási visszaélések meg gátlásába. Rámutatni kívánok e kérdéssel kapcsolatban a Beszkárt aránytalanul nagy ellenőri létszámára. Külföldön 27—r30 kalauzra jut egy ellenőr, nálunk kb. 10—12-re. Ez az ellenőri infláció nemcsak felesleges terhet jelent, de egyben az utazóközönség túlzásba vitt zaklatásával is jár. Horváth Károly végül a személyi okokban rejlő hibákat tárja fel és azt a konklúziót vonja le, hogy a hibákat és viiisszáságokat meg kell szüntetni ős a Beszkárttal együtt az egész közlekedési problémát olyan alapokra helyezni, hogy az közlekedési és gazdasági szempontból is kifogástalanul lássa el feladatát. A budai plakát a következő: Az „Egységes Párt“ gróf Bethlen István pártja Programm : Munkát a dolgozónak ! Erőt a nemzetnek ! Eszményeket az ifjúságnak! Igazságot Magyarországnak ! Listavezető : i Kozma Jenő Központi iroda : II , Szilágyi Dezső-tér 5 Telefon : 573—90. Kerületi irodák: 1., „Budai Társaskör“ helyiségében. Délí- vasut indulási oldal. Telefon: 539—13. 1., Attila-utca 11.1. emelet. Telefon : 521—89. 111., Hajógvár-utca 2- a ,111. kér. Egyesült Polgári Társaskör“ helyiségben Tel. 623-89. Keressétek fel az irodáinkat és Írjátok alá ajánlási íveinket! Kozma Jenő neve kétségkívül megteszi hatását a budaiakra, akik tökéletesen ismerik azt a munkát, amelyet az egységes párt kifejtett. A program, amelyet négy jelszóban foglal össze a plakát, szinte teljesnek mondható, mert benne van minden, amitől a jövendő megmentését várjuk. A déli kerület plakátja a következő: Prog ram műnk: Munkát a dolgozóknak S Erői a nemzetnek ! Eszményeket az ifjúságnak! Usetty Béla a kerület képviselője Payr Fingó pártigazgató, törvényhatósági tanácstag Hatolkay Kázmér ref. lelkész, törvényhatósági bizottsági tag Az Egységes Párt: Bethlen István pártja listavezetői. A meggyőző programpontok alatt TJsetty Béla, Payr Jenő és Hatolkay Kázmér neve szerepel biztosítékként annak, hogy ez a városrész épp úgy, vagy még jobban diadalra viszi az egységes párt listáját, amint az a községi választáson történt. TOST ÉS MOLNÁR kereskedelmi és tájkerfészei. Telelonszám : Zngló 66—36 Budapest, VII., Erzsébet királyné-út 39. sz. TÁJKERTÉSZET TERVEZÉS ÉS KIVITEL lg FAISKOLAI CIKKEK. | Gyümölcs- és díszfák, gyümölcs- E és díszcserjék, szőllőojtványok, E rózsák, évelők és minden más £ a kertészethez tartozó anyagok g elsőrendű minőségben! | A mi plakátjaink jioväuo^lilmip az EGYSEGES KÖZSÉGI POLGÁRI PART hiaafalos lapja
