Fővárosi Hírlap, 1927 (16. évfolyam, 1-52. szám)
1927-01-19 / 3. szám
Budapest, 1927 január 19. 3 Az elektromos centrale megoldásának nagy problémái Az állam és a főváros csak együtt oldhatják meg a nagy horderejű kérdést — A Talbot-féle tervezet hátrányai Becsey Antal mérnök, törvényhatósági bizottsági tag nyilatkozata Közgazdasági körökben mind többet beszélnek az angol Talbot-féle ajánlatról és mind nagyobb érdeklődéssel fordulnak ama tervek felé, amelyek a MÁV. buclapest-hegyeshalmi vonalának elektrifíká- lására vonatkoznak. A kérdésnek nemcsak az államra, de Budapest székesfővárosra is rendkívüli módon vonatkozásai vannak. A Talbot cég ugyanis olyan feltételeket is állított, amelyek a fővárosnak az. elektromos áramot fogyasztó hálózatba való bekapcsolását kívánja. Budapest székesfővárosnak éppen olyan fontos, mint az államnak, hogy ezzel a kérdéssel minél toooet és minél intenzívebben foglalkozzék. A Fővárosi Hírlap kikérte ebben a kérdésben Becsey Antal kormányfőtanácsos véleményét. Becsey Antal, mint ismertes, az ország legkiválóbb mérnökei közé tartozik, aki, mint a székesfőváros törvényhatósági bizottságának előkelő tagja, kétszeres érdeklődéssel viseltetik az elektromos centrálé ügye iránt. Becsey Antal egyébként is kiváló szakértő ezen a területen, de legutóbbi amerikai útján szerzett tapasztalatai is jószolgálatot tesznek most, amikor egy ilyen nagyszabású ajánlat kritikáját adja. A nagy érdeklődésre számot tartó nyilatkozat, amelyet Becsey Antal a Fővárosi Hirlap számára tett, itt következik: Becsey Antal nyilatkozata — Érthetőnek tartom, hogy szakkörökben és várospolitikai körökben bizonyos fokú nyugtalanságot váltanak ki azok a kulisszák mögött folyó tárgyalások, amelyek a MÁV Budapest—Hegyeshalmi vonalának elektrifikálására vonatkoznak. A gondolat maga: az elektrifikálással járó nagy gazdasági előnyöket széngazdálkodásunk javára kihasználni, a szállításra nem alkalmas gyöngébb tüzelőanyagokat a bányákhoz építendő centrálék segélyével okosan kihasználni, kétségtelenül nagy horderejű és minden szakember őszinte rokonszenvére méltó, de nyugtalanságot váltott ki a székesfőváros részéről a tervbe vett megoldásnak a módja, amely a székesfőváros gazdálkodását kétségtelenül súlyosan érintené. — A kereskedelmi kormányzat tervezetének alapját az angol Talbot-féle ajánlat képezi. Ennek lényege az, hogy a MÁV fentemlített vonalának elektrifiká- lása céljából megépítené akár Várpalota, akár Tatabánya mellett a maga centráléját, elvégezné a vasút elektrifikálásával járó összes befektetési munkákat, szállítaná a szükséges 60 darab elektromos mozdonyt, stb. és hitelezné a mindezen munkák céljaira szükséges kb. 15 millió dollárnyi tőkét. E hitel egy- harmad részét Angliában gyártandó gépekben és berendezésekben, a hátralékot pedig kötvényesítendő kölcsönökben szolgáltatná. A hitelezés szempontjából előnyössé tenné a helyzetet az a körülmény, hogy az angol kormány a Trade Facilities Act alapján a természetben nyújtandó hitel után kivételesen olcsó kamattételt biztosít, amely ennélfogva az egész kölcsönösszeg álagos kamatterheit lényegesen csökkentené. Viszont kétségtelen hátránya e megoldásnak iparunk szempontjából _ az, hogy a szállítások jelentékeny része belföldi iparunk mellőzésével az angol ipart foglalkoztatná. —- Mindezeknek a szempontoknak mérlegelése úgy ipari, mint közlekedésügyi szempontból is a felelős kormányzat hatáskörébe tartozik. A kereskedelmi kormánynak kell tisztáznia azokat a kérdéseket, hogy az elektrifikálás vasúti forgalom, esetleg sztratégiai szempontból indokolt-e, hogy az elektromos vontatás ügye a fejlettség mai stádiumában megnyugvással vezethető-e be éppen a MÁV egyik legfontosabb vonalán. A hazai nagyipar aggályainak figyelembevételével lesz eldöntendő az is, hogy az olcsóbb kamatterhekből eredő előnyök felérnek-e azzal a veszteséggel, amelyet a külföldi szállítások a hazai termelés szempontjából képviselnek. De a főváros közvetlen gazdasági érdekeibe nyúlnak bele azok a feltételek, amelyeket a Talbot-cég a fővárossal való kooperáció szempontjából felállított. — A Talbot-féle új cenrálé jövedelmezőségének alapfeltétele ugyanis az, hogy a vasút változó és meglehetősen nyugtalan terhelése mellett jelentékeny és a hullámzásokat kiegyenlítő alapterhelés álljon rendelkezésre. Az adott viszonyok között e feltételt csak a főváros fogyasztó hálózatába való bekapcsolódás tudná biztosítani, lalboték évi 100 miliő kilowattórát meghaladó ily alapterhelés biztosítását kívánták a főváros elektromos műveitől, mégpedig oly egységáron (5 aranyfillér kwóra), amely a fővárosi elektromos müvek rentabilitását súlyosan . érintette volna, de ami még ennél is fontosabb, bizonyos árammennyiség kötelező átvétele kedvezőtlenül befolyásolhatja a székesfővárosi elektromos müvek termelési költségeit is, mert tudvalevő dolog, hogy ugyanazon árammennyiség előállítása annál kisebb szén- fogyasztással jár, minél kedvezőbbek az üzemben levő gépegységek terhelési viszonyai. A Talbot-féle új centrálé kooperációja tehát kettős vonatkozásban válhatik hátrányossá a székesfővárosi elektromos művek gazdaságosságára: — az átveendő árammennyiség túlmagas egységárainak megfizetése és a kelenföldi elektromos telep üzemviszonyainak kedvezőtlen befolyásolása révén. — Teljes tárgyilagossággal kell azonban megállapítanom, hogy a főváros nem oldhatja meg ezt a nagy horderejű problémát azzal, hogy egyszerűen a negáció álláspontjára helyezkedik. A fővárosnak tudnia kell, hogy fejlettebb viszonyainál fogva az energiagazdálkodás terén fokozott feladatok várnak reá országos vonatkozásban is. Az elektromos energia gazdaságos termelése és racionális szétosztása óriási kihatással lehet és lesz is úgy a székefőváros, mint az egész ország termelési viszonyaira. Az energiatermelés tekintetében — és ez az elektromos művek becsületére legyen leszögezve — a kelenföldi telep vezető szerepet tölt be úgy arányainál, mint gazdaságosságánál fogva is, nemcsak csonka hazánkban, hanem a kontinensen is. A telep nemcsak hatalmas arányokban fejlődött, hanem fejlődése során céltudatosan bekapcsolta a széngazdálkodás ősz- j szes modern vívmányait is. E telepen tehát a f kilowattóránkénti szénfogyasztás a 2—3 kg.-os régi szükségletről ma már kb. 1 kg.-ra esett le és a most épülő 35 atmoszférás gépegység segélyével ez a szénfogyasztás kb. 0.7 kg.-ra lesz lecsökkenthető. Remény van azonban arra is, hogy a folyamatban levő új hőgazdálkodási törekvések e fogyasztást méginkább csökkenteni fogják. — Egész biztosan el fog következni tehát hamarosan az az idő, amikor a főváros a modern telepei segélyével, számolva a főváros és a környék ipari szempontjaival is, oly árpolitikát fog követhetni, amely az ipari és a háziipari termelés versenyképességének alapja lehet. Ebben a főváros kereteit meghaladó elgondolásban vezető szerep vár a főváros közmüveire — Már idejében bele kell tehát kapcsolódnia a főváros energiagazdálkodásának egy oly széleskörű programúiba, amelynek országos körvonalait a kereskedelmi kormányzat van hivatva megrajzolni. Éppen ezért szükségesnek tartom, hogy az állammal való kooperáció helyes és intézményes formái mielőbb megtaláltassanak és hogy ebbe a kooperációba a székesfőváros a közel fekvő szénbányák meglevő és könnyen továbbfejleszthető áramfejlesztő telepeit is belevonja. E kooperáció céljaira létesítendő elektromos távvezeték, amely Pilisvörösvár, Dorog, Tokod, Tatabánya, stb. szénvidékeit foglalná össze, az energiatermelés legszélsőbb szempontjait is felölelhetné és lehetővé tenné az energiaelosztás ki- terjesztését oly területekre is, amelyek ily távvezeték hiányában még nem jöhettek számításba. — Mindezeknek az az alapfeltétele, hogy az állam és a főváros ezekben a nagy horderejű problémákban egyetlen egy lépést se tegyenek külön-külön, pláne egymás ellenére ne! Mert amennyi áldás fakadhat a céltudatos együttes erő kifejtéséből, ugyanannyi veszedelem forrásai lehetnek a külön utakon járó és esetleg egymással szembekerülő, habár egyébként jó szándékú törekvések. __f & GYÁRTJA : KÖLSCH-FÖLZER-WERKE ß. Q, 5. W. vezérképviselet: MÜLLER GÉZA MÉRNÖK, BUDAPEST V, GÉZA ÖCGA S TELEFON ; T. 75-52 „IKARUS“ Hűtő és Fémárú R. T. Budapest VI, Országbíró u.26b. L; L. 978-93 Minden rendszerű autó- és tejhűtők készítése és javítása. Benzintartányok. jégcellák. Tej- transzportkannák. „Armit“ rendszerű különböző fűtőkészülékek (szobafütő-kályhák, radiátorok központi fütőház gáz-radiatorok) ELKOVITS J. központi fűtések és vízvezetéki = berendezések vállalata = BUDAPEST, VUHDRASS9-ÚT 92. TELEFON: 12—07. KUGLE»JÁNOS autó javító és carosseria üzeme VII., Hcijtsár-úf 125. szám. (Saját ház.) Telefonszám : L. 916-77 Alapíttatott 1902. évben FELBER ViNCE UTÓDA FELBER REZSŐ Azelőtt: FELBER és RUMAN kályha-,épület-,mü-és vasszerkezeti lakatos üzeme Budapest, VI., Kartács-utca 23. szám Betoncsövek, burkolatlapok nagy készlete áljDREA RÉSZVÉNYTÁRSASÁG B « BrfT I» ““ — * Cementárugyár, beton- és mélyépítés Budapest, V.. Hold-utca 19. Telefon: Lipót 972-10, í&AlNSmTH ANTAL villanyszerelési Budapest, VII!., Kissalétrom-utca 2 Telefonszám: József 1-64 Telefonszám: József 1-64 ozv. Schenkengel Adolfné épületasztalos Budapest, IX., Soroksári-út 132. Telefon: J. 19-41. Elvállal mindenféle faipari- és szakbavágó miinkát. Ne dobja ki pénzét, hanem vegye mindjárt a legjobbat. Az INTERNATIONAL 1, 11/2l 2 tonnás gyorsjáratú, 3, 4, 5 tonnás nehéz teherauíomobilok és autobetszok üzemben a legolcsóbbak és legmegbízhatóbbak Érdeklődjék egy international autó tulajdonosnál ! KEDVEZŐ FIZETÉSI FELTÉTELEK! Vezérképviselet: SZÉKE LY GARAGE Budapest, VIH,, Práter-utca 44/b. — Telefon ; József 54—08. 3© IMI ©C?lfÍ köfaragómestcr a ALAPÍTTATOTT 1867-IK É.VBEN Budapest, VIE., Fsumei-űt 9 elvállalunk minden az ____-______ « ép ítkezési szakba vágó készítő et
