Meggyes Tamás: A gyarapodás programja (Esztergom, 2006)
II. Esztergom: A kis magyar Detroit
A legfontosabb lépés: megegyezés a Suzukival A nem egyértelmű törvényi szabályozás, valamint a Suzuki és a város korábbi vezetése közötti viszony fokozatos elhidegülése 1995-ben perhez vezetett a két fél között. A törvényi rendelkezések eltérő értelmezésre adtak lehetőséget a beszállítóktól érkező alapanyagokkal kapcsolatos helyi adó megfizetését illetően. Az elhúzódó per azonban több szempontból is károkat okozott a városnak. Az eltelt idő alatt Esztergom jelentős helyi adótól esett el, amelyre pedig a városfejlesztéshez szüksége lett volna. A per miatt bizonytalanná vált a befektetői légkör, a japán gyáróriás vezetői nem ajánlhatták jó szívvel városunkat beszállítóiknak. Ezek ezért máshol kerestek partnereket. 2000-ben egyik első tennivalónk a peren kívüli megegyezés tető alá hozása volt. 2000. június 15-én sikerült megállapodni a Suzuki elnökével. A gyár vállalta egy új autótípus termelésének beindítását (és az ahhoz szükséges 16 milliárdos beruházás megvalósítását), valamint azt, hogy elősegíti beszállítói egy részének Esztergomba települését. S bár a város több mint 1 milliárd forinttal gazdagodott, a megegyezés legfontosabb hozadéka mégis a befektetői légkör gyors javulása volt. A konstruktív hozzáállásnak köszönhetően nemcsak az autógyár bővíti folyamatosan kapacitását, hanem megkezdődött a beszállítók letelepítése is. A kedvező légkör már rövid távon jelentősen növelte a város bevételeit. A megegyezés első eredményei: fejlesztések a Suzukiban A megegyezés, a viszony javulása elősegítette, hogy 2001-től a Suzuki több lépcsőben bővíteni kezdte kapacitását. Erre az 1991-es alapítás óta nem volt példa. Elsőként 2001 januárjában az új gyártórészlegben kezdődött meg az új típus, az Opellal közösen kifejlesztett Wagon R+ gyártása. A típus azóta igen népszerű lett. 2003-ban az Ignis került piacra, 2004 végén pedig megindult az új modell, a Swift 2 sorozatgyártása, és megjelentek új megoldások a Wagon R+-nál és az Ignisnél is (összkerékmeghajtás, dízel üzemű motor stb.) 2005 elején a Genfi Autószalonon mutatták be a Fiat és a Suzuki közös fejlesztésű négykerék-meghajtású családi autóját, az Sx4-et, melynek gyártása 2006-ban szintén megkezdődött. A fejlesztések egyben azt is jelentik, hogy a Suzuki 2006-ra a 2002-es 88000 autóról 170 ooo-re növeli az éves termelését. 2007-től már 200 000 autó készül évenként az esztergomi gyárban, a távlati cél az évi 300000 jármű. Ehhez a bővítéshez a vállalatóriás újabb 15 hektáros területet vásárolt a várostól. A dolgozói létszám pedig a il-es gyáregység beindítását követően máris megközelíti a 4000 főt. 2002-ben a japán autócégek közötti verseny alakulásának köszönhetően döntés született egy új rallye-autó kifejlesztéséről. A Suzuki Ignis VRC-ket szintén Esztergomban gyártja a Suzuki Sport Kft. A cég a tervező mérnököket Európából és Japánból hozta Esztergomba. Mindez a beruházás elmaradt volna, ha a város nem keresi a megegyezést a japán cég vezetőivel. Az autógyár azonban nem pusztán saját körein belül indított be jelentős fejlesztéseket, hanem katalizátorszerepet játszott az ipari park bővítése terén is. 44
