Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

A repülőipar ünnepe

Motorja: Walter-Major 4-1 négyhengeres, 97 kW teljesítményű, sajnos ezt a motort a csehszlovák ipar tovább nem gyártotta, ezért a későbbiekben WalterMinor 6III 160 Le-s (118 kW) motort építettek be , de ennek a hátsó hengerei melegedtek, ezért különböző Walter motorokkal kísérleteztek, de egyik sem volt igazán megfelelő. Ezt a vontatógépet a Honvédség átadta az OMRE részére, mert 1949. május 29-én, vasárnap indultak a lengyelországi Zar repülőterére. Mivel ez a gép a Honvédség részéről jóformán alig volt berepülve, így az átadásnál polgári lajstromjelet kapott: HA-RUA, és ez a gép vontatta a zári verseny helyére az R - 22 FUTÁR - t. A Kányában Takács László és Nagy Kornél, a vontatott Futárban pedig Hepper Antal ült. A többiek 3 db gépkocsival indultak és az M-22-t is vitték. A későbbi gépekben Walter-Major B-III. típusú, léghűtéses, lógó, soros motor lett beépítve, melynek teljesítménye: 118 kW volt. Ez a motor is nagyon melegedett az elégtelen hűtés miatt, mivel a gép kis sebességű, így a hátsó hengerekhez már nem jutott elég friss, hideg levegő. A későbbiekben ezeket a motorokat is kicserélték a szovjet gyártmányú: M-ll D típusú, 5 hengeres, 92 kW teljesítményű csillagmotorra. Ez volt a C KANYA. Itt már nem volt hűtési probléma. A gép sikerein felbuzdulva az OMRE rendelt egy újabb Kányát, melynek gyári száma: E-525 és lajstromjele: HA - RUB volt. Ez az előzőhöz képest kissé módosított gép volt, melynek berepülése 1949. június II-én ^ti^őitént. ^ ^ A KÁNYA elsősor- R- KSc KANYA ban vontatogep, másodsorban futárgép, ezért felsőszárnyas és lefelé jó belőle a kilátás, könnyen vezethető, kitűnő, lassan repülő tulajdonságú. Ehhez a lassú repüléshez hozzájárul a szárny kialakítása, melyen a széles skálán állítható leszállólap (féklap) 85