Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989
Új élet kezdete 1945
Az 1946-os esztendőben is tovább folytatódott a sporteszközök és a konyha berendezések készítése és még folytatódott a szovjet Nemzetközi Szállítmányozási Vállalat gépkocsijainak a javítása. Május 6-án a 3830/1946. ME rendelet alapján megkezdődött a Nemzeti Repülő Alap vagyoni ügyeinek rendezése, melyből kiderült, hogy az Aero-Ever Kft megkapta az 1944-es rendelések anyagát, mely alapján elkezdte a rendeléseket elkészíteni, de már nem tudta teljesíteni a háborús események miatt. Az anyagok egy részét meg széthordták. Az év második felében már lassan 120 személy jött össze a gyár dolgozói közül. Ok elkezdték az 5 db nagy R-21 típusú szállítógép anyagának visszatermelését, szakszerű szétbontását és hozzákezdtek a megmaradt Tücskök és Vöcskök összeállításához. A tervezők is hozzáfogtak Rubik Ernő vezetésével a munkákhoz, még pedig az R-08d PILIS tervezéséhez, melyen már Göppingen-rendszerű féklap és súlypont kioldó is volt. Sajnos az év végén, december 31-én tűz is pusztított az egyik helyiségben, ahol félkész gépek és anyagok is megsemmisültek. 1946. október 24-én megalakult az MRSZ (Magyar Repülő Szövetség) Andrasev Iván ügyvezető elnök és Rotter Lajos vezetésével. 1947-ben már elindulhatott a szervezett munka, a termelés, de sajnos ennek a volumene még nagyon kicsi volt és a 120 dolgozót még nem tudták leterhelni, így akiknek nem jutott munka a repülővonalon, az O részükre maradt a sportfelszerelések és a vízi járművek készítése, valamint egyéb: pl. méhkaptárok, továbbá elkezdtek csirke keltetőket gyártani, mivel ilyen irányú szakember is jött munkára. A többi dolgozó pedig a behozott, sérült vitorlázórepülőgépek kijavításával, valamint az új Vöcsök és Tücsök gyártásával foglalkozott és még volt néhány R-08c Pilis is, amit be kellett fejezni, vagy javítani. Természetesen elővették a sérült R-22 Futárt is és kijavításának lehetőségét mérlegelték, majd hozzáfogtak és ki is javították, így maradt a HA-4081 lajstromjel is. Ez a gép lett a háború utáni első teljesítménygép, amely 1947. május 1-én emelkedett levegőbe, ismét Lothrigel Attilával. Az R-22 FUTÁ R teljesen faépítésű, együléses teljesítménygép. Kiváló repülő tulajdonságú és a 40-es években gyors gépnek számított. Szárnya torziós orrrésszel és a szárnyakon a már jól bevált Göppingen-rendszerű zuhanó féklapokkal. A szárny hátsó része vászonborítású volt. A szárny bekötése csuklós megoldású, hogy kis szereléssel a törzs mellé lehessen hajtani. A vízszintes vezérsík dúc-kitámasztású, melynek oldásával a függőleges vezérsík mellé lehetett felhajtani és rögzíteni. Kormánylapjai szintén vászonborításúak voltak. A törzs rétegeslemez borítású, ovális keresztmetszetű, héjszerkezetű, egybeépített függőleges vezérsíkkal. Vezető fülkéje rendkívül kényelmes, repülés közben 75
