Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

Új élet kezdete 1945

is állítható lábpedálokkal és nagy csomagtartóval. A törzs alján elől csúszó és mögötte fixen beépített fékezhető ballonkerékkel, hátul is egy kisebb csúszóval. A Futár gumikötélindításra, csörlő- és repülőgép vontatásra készült, egyszerű műrepülésre és felR-22 FUTÁR hőrepülésre volt alkalmas. A kabintető jó kilátást biztosított a torzításmentes, enyhén ívesre hajlított plexilemezeken. A gép tervezője: Rubik Ernő, munkatársai: Antonio de Leon, Lothrigel Attila, Stolte János, Wagner Vilmos és Csucsy Ferenc voltak. Műszaki adatai: fesztáv: 15,80 m; szárny felülete: 13,5 m

2; oldalviszonya: 18.55; üres tömege: 175 kg; repülő tömege: 275 kg; felületi terhelése: 20,2 kg/m

2; legjobb siklószáma: 26; legkisebb merülő sebessége: 0,7 m/s; legnagyobb sikló sebessége: 220 km/h. Ez évben jött létre az üzemben az MKP (Magyar Kommunista Párt) helyi szervezete. Lassan elkészült az R-08d PILIS (amit egyszerűen csak D-PILIS-nek hívtak) is és 1947. október I2-én avatták fel az Esztergomi Sportrepülő Egyesület számára. A repülő modellezők is munkához láttak 120 fővel és még Nyergesújfaluban is alakítottak modellező kört 30 személlyel. 1948-ban már szervezetten működött a termelés, főleg a sérült sportrepülőgépek kijavítása. A gyárba egyre több, most már motoros sportgépet is hoztak be javítás céljából, köztük sok volt a Bü-131D JUNGMANN, kétfedelű iskola- és műrepülő motoros repülőgép. 1948. február 14-én megalakult az OMRE (Országos Magyar Repülő Egyesület). Andrasev Iván az MRSZ ügyvezető elnöke elmondta, hogy az önálló repülő egyesületekre felépült magyar sportrepülés nem képes mindenhol az ország érdekében a fejlődésre. Rédei György szerint az összes gazdasági, anyagi és szellemi erőt egyesíteni kell. Ezeket az erőket az OMRE keretén belül 76