Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

Megalakult a HMNRA

V kerület Széchenyi utca 10 szám alatt. Ebben a kis irodában öt-hat fő végezte a gépek tervezésével kapcsolatos szerkesztési és rajzolási munkákat és három, négy fő pedig a központi adminisztrációt. A kétüléses R-11 típusú gép a műhelyben elkészült és május 9-én Hefty Frigyes berepülő pilótával berepülésre került. A berepülések szeptemberig tartottak. Ez alatt 46 felszállásból mintegy másfél órát töltött a gép a levegőben. A gép neve ennél az első példánynál: GÓLYA volt. A Légügyi Hivatal ekkor a további gyártást és a berepüléseket felfüggesztette. A repülőgép terveinek felülvizsgálatát rendelte el, mivel megjelent a legújabb európai vitorlázó repülőgép építési előírás a BVS (Bauvorschriften für Gleit- und Segelflugzeuge.) DARM STADT 1939. A Légügyi Hivatal ezen építési előírások figyelembevételével rendelte el a tervek felülvizsgálatát. A fenti elő- OLIMPIA -MEISE írások szerinti módosítások és átdolgozások, majd ellenőrzések után a Honvédelmi Minisztérium 1941.július 21-én adta ki az építési engedélyt. Rotter Lajos javaslatára még ez évben német dokumentáció alapján elkészítettek négy darab OLIMPIA-MEISE típusú teljesítmény vitorlázógépet. Ez a típus az 1938-ban a FAI (Fédération Aeronatique Internationale) Nemzetközi Repülő Szövetség által kiírt vitorlázó repülő pályázat, melyre a benevezett repülőgépek közül kellett kiválasztani a tervezett I940-es Helsinki Olimpia egység típusú vitorlázógépét. Három ország pályázata futott be. Két géppel pálváztak a németek, két géppel az olaszok és egy géppel a lengyelek. A pályázatra benyújtott terveket el kellett készíteni és a Róma melletti Sezze repülőterén hat pilóta végzett összehasonlító repüléseket. Köztük volt Rotter Lajos is. A repüléseket 1939. február 19-25 között végezték. Itt választották ki a műszaki paraméterek alapján és a próbarepülést végző pilóták által a legjobbnak ítélt vitorlázógépet, melyet egy műszaki zsűri (melynek tagjai: francia, holland, lengyel, német és magyar tagokból állt) bírált el. Az összehasonlító repülések és a műszaki zsűri véleménye alapján lett kiválasztva a DFS-MEISE, melynek tervezője: Hans Jakobs volt, aki a DFS (Deutsche Vorschungsinstitut für Segelflug) Német Vitorlázórepülési Kutató Intézet vezetője volt. A pályázatnak szigorú előírásai voltak a tervezendő gép56