Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

MOVERO Esztergomi Sportrepülő Egyesület közlönye

„Tehát, ha a gép törik, ne legyen levert, hívja fel gyorsan az AERO-Evert-t, s ha közölte, melyik a sérült rész, biztos, hogy gépe másnapra kész, mert nincsen anyaggal, sablonnal dolga, gyárunk kész darabját egyszerűen betoldja a törött helyébe, s nem izgid, hevül, e helyett harmadnap nyugodtan repül. "A faroktartó rács csak a síkjában vehet fel terhelést, így oldalirányban ki kellett merevíteni, ezt huzalokkal oldották meg, melyeket a szárnykitámasztó dúchoz egy pontba kötöttek be. Itt a huzalokon a megfelelő feszességet egyszer kellett beállítani feszítőzárakkal. Szét- és összeszerelésnél az egy pontba összefutó huzalok kioldása már csak egyetlen kötőelemmel történt a Vöcsöknél és a Tücsöknél egyaránt. A kormányok mozgatását is huzalokkal oldották meg. A huzalok megfeszítésére és lazítására egy szellemes szerkezetet, a „bicska-t" alkalmazták. Ez tette határozottá a huzalokat és nem kellett minden huzalt szere- '-Biztositótú helye lésnél külön-külön megfeszíteni. Elég volt az első alkalomnál egyszer a kellő feszességet beállítani minden huzalnál. A további szereléseknél csak a „bicskával" lehetett megfeszíteni, vagy lazítani. A faroktartó feszítő huzaljai is egy pontban futottak össze, mint fentebb már írtuk. A LÜH a Tücsök-re az építési engedélyt 1938 februárjában adta ki és a gép első repülésére már március 20-án sor került. A Vöcsök-nél az üléstér a főkeretig réteges lemezzel volt borítva úgy, hogy felülnyitott rész volt a be- és kiszállás miatt, mögötte vászonborítás adta meg az áramvonalazást. A Tücsök-nél nem volt se réteges lemezborítás, se a főkeret mögötti áramvonalazás. A szárny mindkét típusnál azonos szerkezetű volt csak a hossza a Tücsök-nél kisebb volt. A faszerkezetű szárny két főtartós és a főtartók tömörek. A tangenciális erő és a csavaró nyomaték felvételé-re 3-3 bordaközönként egymást keresztező diagonál lécekkel voltak merevítve. Az első gép utáni gyártásnál a gép orránál lévő és lefelé néző kampó dupla lemezből készült és közte mozgott az íves kioldó vas, amely ha a pilóta meghúzta a kioldó gombot, akkor a csörlőkötél végén lévő karikát kitolta a kampóból. A gumikötélen lévő karika pedig a kötél belazulásával leesett. A szárnyakat kitámasztó V-alakú dúcok csepp keresztmetszetű csövekből készültek hegesztéssel. A V csúcsa a fő törzs40