Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

Újra indul a vitorlázó repülőgépek gyártása

tes állítása repülés közben tilos, továbbá nem alkalmazható repülés közben kidobható, leereszthető ballaszt (vízballaszt). Csak be nem húzható futókerék lehet a gépen és nem szabad fékező ejtőernyővel felszerelni, viszont a féklapjának meg kell akadályoznia a megengedett legnagyobb sebesség fölé való gyorsulását. Ezt csak úgy érték el, hogy az R-22 SV SUPER FUTÁR C változatából a szárnyak tövéből 350 mm-t lehagytak. A Göppingen-rendszerű féklapot 300 mm-el kijjebb kellett tenni, hogy ne zavarja a vízszintes farokfelület körüli áramlást. A szárnyszelvény és a terjedtség menti elcsavarás a C-FUTÁR-éval megegyezett, a szárnyvégen örvényorsó volt. A törzs és a farokfelületek a C Futárokéval teljesen azonosak voltak. Ezt hívták STANDARD FUTÁR-nak. A SUPER FUTÁR C és D változatai csörlő- és repülőgép vontatásra, egyszerű műrepülésre és felhőrepülésre voltak alkalmasak. A SUPER Futárok műszaki adatai: B FUTÁR

: fesztáv: 15,70 m; szárnyfelülete: 13,5m

2; törzs hossza: 6,6 m; oldalviszony: 18,25; az üres gép tömege: 240 kg; repülő tömege: 340 kg; felületi terhelése: 25 kg/m

2; legjobb siklószám: 29,5 74 km/h siklósebességgel; legkisebb merülősebesség: 0,7 m/sec 71 km/h sebességgel. C FUTÁ

R: a fesztáv és a szárnyfelület azonos a B Futáréval; üres tömege:240 kg; repülő tömege: 340 kg; felületi terhelése:: 25,2 kg/m

2; siklószáma: nagyjából megegyezett a B Futáréval; minimális sebesség 62 km/h; maximális sebesség: 220 km/h. Az R-22 SV C FUTÁR orr- és súlypontcsörlésre, repülőgép vontatásra, egyszerű műrepülésre és felhőrepülésre volt alkalmas. D FUTÁR

: szárny fesztáv: 14,98 m; szárnyfelülete: 12,66 m

2; oldalviszonya: 17,8; az üres gép tömege: 230 kg; repülő tömege: 340 kg; felületi terhelés: 26,8 kg/m

2; legjobb siklószám: 28; 80 km/h siklósebességgel. A Standard FUTÁR csörlő- és repülőgép vontatásra, egyszerű műrepülésre és felhőrepülésre volt alkalmas. 116