Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

Újra indul a vitorlázó repülőgépek gyártása

Az első 10 gép elkészülte után a fejlesztés nem állt le, annál is inkább, mivel a gép teljesítménye még jócskán elmaradt a világszínvonaltól. Tovább folyt a fejlesztés és a követR-22sv SUPER FUTÁR B kező gép már szebb, áramvonalasabb formát kapott. Fő változások: kabintető egy fix szélvédő részből és egy levehető részből állt, a kabin belső része kényelmesebb és szebb üléskárpitozással készült. Kívül még feltűnő az orrcsúszó hiánya, helyette egy koptatólemez van, amely mögött egy rugózott, lengővillás, fékezhető és behúzható kerék van, mely behúzott helyzetben egyharmad részben áll csak ki, hogy ha a pilóta elfelejti kinyitni a futót, akkor sem sérüljön meg a gép. További változás a vezérsíkokon van: a függőleges vezérsík alakja is kissé módosult, de főleg a vízszintes vezérsík formája lett más. Nem átmenő főtartós, hanem felhajtható, de továbbra is szabadon hordó maradt. A magassági kormány jól látható réssel csatlakozott a vízszintes vezérsíkhoz. A Super Futár B-hez viszonyítva a vezérsík hátrább is került, a dugóhúzó tulajdonságok javítása céljából. A szárnyakon kisebb alakítást végeztek, a borítólemezek több rétegben, sablonon összeragasztva, előre elkészítve lettek a szárnybordákra ragasztva, hogy a behúzódások minél kisebbek legyenek. A főtartó mögötti rész vászonnal borított. A magassági kormány réselt kivitelezését Pap Márton javaslatára készítették, melynek célja hogy az átáramló levegő az átesési tulajdonságokat késleltesse. A behúzódások, hullámosodások fő oka a ragasztás technológiájáID A/T ' t ban keresendő. A ragasztó anyaga hidegenyv, mely P Mano

n J inio ino/i kazeinpor és víz keveréke. A kazein víz hatására 191z-iyy4 114