Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)
2010-01-23 / 3. szám
Teszt:Toyota Urban Cruiser Japán bűvös kocka Lenger Varga Péter A Toyota is beállt a minis, Kia Soul-os, Citroen C3 Picasso-s kockaformás városi kisautók soraiba és tavaly Európában is piacra dobta az Urban Cruiser-t. A kis vagány urbánus zsebterepjáró tulajdonosa a start-stop rendszernek köszönhetően az üzemanyaggal spórolhat, amire szüksége is lesz, miután megvette a több mint négy és fél milliós autót. A modell Amerikában már két éve rója az utakat, igaz a japánok ott Scion xD néven árulják ugyanezt az autót. A Toyota már ötvenezer eladott amcsi darabszámot követően Európába is behozta kockaautóját. Nálunk tavaly jelent meg az Urban Cruiser, ettől függetlenül egyelőre még sokat nem látni az utakon belőle, pedig egy feltűnő jelenség. A Yaris padlólemezére épült az autó, ebből látszik, hogy tényleg egy városi kisautóról van szó, ami azonban testvérét méretekben azért túlnőtte, ráadásul sokkal vagányabb, kissé emelt kockás külsőt kapott. Megjelenése nagyvonalakban - szó szerint vonalakban - a Mininél és már mondhatni a Kia Soul- nál illetve a Citroen C3 Picasso-nál bevált stílust követi. A kockaságán kívül külsejét illetően leginkább az eleje a legmegnye- rőbb, a morcos, agressziót sugárzó orrész - a kettéosztott hűtőráccsal, a masz- szív lökhárítóval és a kicsi, hátrafelé nyúló fényszórókkal - ugyanis egyből magára vonja a tekintetet. Az Urban Cruiser szemből a Toyota SUV-ok, mint a RAV4, vagy az inkább amerikai piacra gyártott 4Runner megjelenését próbálja megidézni. Alapvetően sikerül is azt a benyomást keltenie, hogy ez egy erős, nagy autó, közben pedig igazából csupán egy jól megtervezett városi, kis cirkáló. Oldalról nem nyújt se kevesebbet, se többet, mint hasonló vetélytársai. Hátulja hosszas nézelődés, megszokás után nyerte el a tetszésemet, viszont akkor már megrendíthetetlenül. Formaterve összességében biztonságérzetet ad, ám azért némileg óvatosságra int, hogy az EuroNCAP törésteszten csupán háromcsillagos minősítést kapott az Urban Cruiser. A tesztautó színe érdekes módon - hivatalosan mély ametisztlila metál - nem zavarta annyira férfiúi színvilágomat, mint mondjuk a Fiesta esetében a hot magenta fényezés, bár továbbra is tartom, az autó színe, nem lila. Igaz mindehhez hozzátartozik, hogy a megcélzott vásárlók körébe nem is elsősorban jómagam, hanem a gyerekekért óvodába, iskolába és a bevásárolni járó anyukák tartoznak, illetve azok a fiatalok, akiknek nem olyan „szűklátókörű" az autós, férfias színviláguk, mint nekem. Az intelligens kulcsnak köszönhetően, már ha náluk van, a zárt autót egyből nyithatjuk, bezárni pedig a kilincsen lévő kis gombbal tudjuk. Beülve az első, amit észreveszünk a középkonzolon a navigációs rendszer hatalmas kijelzője, a másik pedig elsősorban a sofőr előtt szembetűnő, ez pedig a három részre osztott műszerfal. Érdekes megoldást választottak a toyotás tervezők, a kilométeróra illetve a fordulatszámmérő ugyanis egyetlen körben kapott helyet. Első ránézésre kissé furcsa volt, sokszor csak a sebesség- mérő állása tűnt fel, de viszonylag hamar hozzá lehetett szokni. A mutatók indításkor pedig végigpörögnek a maximumig, majd visszakúsznak alaphelyzetbe. A töbadatok Motor: 1364 cm3, teljesítmény: 66 kW (90 LEj/3800, nyomaték: 205 Nm/1800-2800 min. Méretek: hosszúság 3930 mm, szélesség 1725 mm, magasság 1525 mm, tengelytáv 2460 mm. Saját tömeg 1155 kg, megengedett össztömeg 1590 kg, csomagtartó 314-3881. Menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/ óra): 11,7 mp, végsebesség: 175 km/óra. Fogyasztás: 4-6,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás 6,2 li- ter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 118 g/km. Alapár: 4 600 000 Ft, tesztelt autó ára: 5 375 000 Ft. |a' MHH
