Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)
2010-06-05 / 22. szám
4keréken ,v Teszt: Honda Accord Tourer és Subaru Legacy » . \ JU|/U II MW.II imi v . | Bukovics Krisztián I velünk, hogy nem holmi Wi A l-----IPÉ® sportkombipiac két markáns képviselője, a Subaru Legacy és a Honda Accord feszül egymásnak. Mindkettő ízig-vé- rig japán, mindkettő dízelmotoros, de az Accord csak elöl kapar, igaz, a Subaru több kompromisszumot igényel. É rdemes átböngészni az autók adatlapját, így gyorsan megértik, hogy került egy tesztbe a Legacy és az Accord. Ha valaki jól felszerelt, 8-9 millió forint körüli árú, 150 lóerős, dízel japán autót keresgél, a Subarunál és a Hondánál is tudnak jó ajánlatot tenni. A kedves vevő ráadásul szinte gyakorlatilag ugyanannyit kap a pénzéért mindenütt, igaz, a végső összeg más-más juttatásokból tevődik össze. A két tesztautó között a legfőbb különbség, hogy míg a Subaru összkerékhajtású, kéziváltós, a motorháztető alatt a már ismert kétliteres boxerdízel duruzsol, addig a Honda 2,2-es motorja automata váltóval párosul, és nem jár hozzá az összkerékhajtás. A QiiKam nőm tanarlia mon hanwrtmáparkoló űrhajóban ülünk, hanem egy autóban, ahol minden kuplungolás az átlagosnál jobban igénybe veszi a vádlit. A műszerfal is tárgyilagos, már-már puritán, cserébe azonban remekül leolvasható, a kéken derengő megvilágítás pedig ismételten utal a márka sportsikereire. Egyszóval a Legacy elsősorban nem kényeztetni, masszírozni akar, hanem autóztatni, a vezetés itt nem holmi elterülős, puhány ténfergés, hanem nagyon is férfias munka - és élmény. A váltó a márkától megszokottól érzésre mintha egy kicsit reszelősebben járt volna, de a fokozatok pontosan kapcsolható- ak. A boxerdiesel igazi különlegesség, de csak annak, aki becsülni tudja a Subaru mérnökeinek eltökélt makacsságát és elkötelezettségét a boxermotorok iránt. A kétliteres dízelegység ugyanis nem feltétlenül a legjobb erőforrás a kategóriájában, igaz, szégyenkeznie sincs miért. Hidegen meglehetősen hangos, bemeleSubaru Legacy Méretek (mm): hosszúság 4775, szélesség 1780 magasság 1535 tengelytáv 2750, saját tömeg 1460 kg, megengedett össztömeg 2000, csomagtér 5261. Motor: 1998 cm3, max. teljesítmény: (110 kW) 150 LE/3600 ford/perc, maximális •A nyomaték: 350Nm/1800-2400 ford/ perc; átlagfogyasztás 5,3-7,61, tesztfogyasztás 8,21; C02 kibocsátás (g/km) 161 gyorsulás (0-100 km/h): 9,óvégsebesség 203 km/h. Alapár: 8 590 000 Ft Honda Accord Tourer Méretek (mm): hosszúság 4750, szélesség 1840 magasság 1470 tengelytáv 2705, saját tömeg 1703 kg, megengedett össztömeg 2170, csomagtér 4061. Motor: 2199 cm3, max. teljesítmény: (110 kW) 150 LE/4000 ford/perc, maximális nyomaték: 350Nm/2000—2750 ford/perc; átlagfogyasztás 5,4— 8,61, tesztfogyasztás 8,31; C02 kibocsátás (g/km) 174, gyorsulás (0-100 km/h): 9,8 végsebesség 202 km/h. Alapár: 8 849 000 Ft gedve azonban elhalkul, maximális nyo- matéka pedig korán, már 1800-as fordulattól a rendelkezésünkre áll, igaz, 3800 körül elfogy belőle a szufla. Az előzéseknél érdemes erre figyelni, szerencsére hat fokozat közül válogathatunk kedvünkre. Ráadásként pedig ott van velünk mindig a Legacy legnagyobb előnye, az évtizedek óta csiszolt összkerékhajtás, ami nem csak havas időben, de a mostanában mifelénk is uralkodó extrém esős-trópusi időben is biztonságos úttartást biztosít. A belső tér visszafogott, a felhasznált anyagok minősége átlagos, a helykínálatban viszont nyerésre áll a Legacy: a hátsó ülésen utazók lábtere hatalmas, és a remekül pakolható csomagtartó mérete is bőven elfogadható, 526 liternyi hely a legtöbb esetben bőven elegendő, ha mégsem, akkor a csomagtér felől egy mozdulattal bővíthető a rendelkezésre álló tér. A Honda Accord szűkösebb, különösen a csomagtartó 406 litere karcsú, igaz, a bővítés itt is egyszerűen megy. A hátsó fotók: Bukovics
