Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)
2010-01-16 / 2. szám
4keréken adatok Motor: Turbódízel, turbófeltöltő változó turbinageometriával, magasnyomású közvetlen befecskendezés 1598 cm3, teljesítmény: 77 kW (105 LE)/4400, nyomaték: 250 Nm/1500—2500 min. Méretek: hosszúság 4569 mm, szélesség 1769 mm, magasság 1462 mm, tengelytáv 2578 mm. Saját tömeg 1265 kg, megengedett össztömeg 1926 kg, csomagtartó 5601. Menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/ óra): 11,8 mp, végsebesség: 190 km/óra. Fogyasztás: 4,5-5,7 liter/100 km. Tesztfogyasztás 6,2 li- ter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 119 g/km. Jövő héten Ismét egy kis koc- kát tesztelünk jövő heti számunk- ban: a Toyota vonalzóval rajzolt városi, terepjárónak látszó kisautóját, az Urban Cruiser-t. veztek ezúttal is, ami ugyanúgy megfelel családi mindenesnek, mint flottautónak. Belül sincs ez másként, a „németes" funkcionalitás tetten érhető mindenütt: a sötét színű műanyagok puhák, az összhatás sem túl komor, a kezelőszervek mind ott helyezkednek el, ahol lenniük kell, az egyetlen engedélyezett cseh bohémság a kormánykerék mosolygó szájra emlékeztető krómdíszítése. A helykínálat a modelltől elvárt módon pazar, csak egészen extrém testméretek esetén éri majd kritika az Octaviát: sem elöl, sem a második sorban nincs ok panaszra, bőséges fej- és lábtér várja az utasokat, a sofőr ideális vezetési pozíciójáról a négy irányba állítható kormány és az állítható magasságú vezetőülés gondoskodik. A tesztautó igazi újdonsága az 1,6-os TDi volt, amit különösen annak fényében vártam izgatottan, hogy korábban a szupertakarékos Audi A3-ban próbált 1,9- es „tádéivel" valamivel öt liter fölötti fogyasztást mértünk, ez alapján pedig azt vártam, hogy az 1,6-os még ennél is jobb értéket produkál. Nem lett igazam, de erről majd később. A 105 lóerőt teljesítő erőforrást jól elszigetelték az utastértől, járása egyenletes, alapjáraton szinte zaj- és vibrációmentes az utastér. Alul - 1200-as fordulat környékén - a modern dízelekhez hasonlóan nyomatékszegény, ami csak megszokás kérdése. A spórolásra hangolt tesztautóba szerelt, a megfelelő fokozatra figyelmeztető rendszernek úgy tűnik, nem sikerült megszoknia ezt: egy darabig szórakoztató, később inkább idegesítő, hogy már 1500-as fordulatnál (pont, ahonnét kezdve leadná a maximális nyomatékát) váltásra ösztökél a központi kijelzőn villogó piktogram, azután, ha engedelmeskedünk a követelésnek, nyomatékszegény gödörbe huppanunk. Szerintem egy kicsit engedékenyebbre lett volna érdemes hangolni a rendszert, ha másért nem, akkor a biztonságos közlekedés érdekében. Figyelmen kívül hagyva a piktogramo- kat rögtön vidámabb az élet: a 250 Nm-t kihasználva ügyesen mozog az Octavia, akár öt személlyel is, ezt figyelembe véve semmi szükség a régi, 1,9-es, de szinte hajszálra megegyező paraméterekkel rendelkező motor felárának megfizetésére. Hasonlóan az új gázolajos mellett szóló érv a kisebb hengerűrtartalomhoz párosuló olcsóbb fenntartás, ami elég erős érv lehet amellett, hogy a flottakezelők inkább ezt, mint a valamivel kevesebbet fogyasztó, nagyjából negyedmillió forinttal drágább motort válasszák. Na igen, fogyasztás: a 6,2-es érték nagyon jónak mondható, a nyolcszáz kilométeres teszt- út alatt nem sikerült kiautózni a tankot. A várt csoda, az öt liter közötti fogyasztás azonban elmaradt, akinek csak ez számít, az válassza a régebbi, 1,9-es dízelt. Mielőtt azonban aláírná a szerződést, végezzen egy részletes, minden járulékos költségre kitérő számvetést, mert ilyen-olyan adókkal sújtott boldogtalan kis autósvilágunkban valószínűleg a modernebb kis dízel üzemeltethető gazdaságosabban. hidlap.net hídlap 47
