Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-11-07 / 44. szám
közügy Knapp János Pál: Winkfein Csaba álljon ki az Almásfüzitő—Esztergom vonalért! Egy ország vakvágányon Knapp János Pál, Esztergom alpolgármestere szerkesztőségünkbe eljuttatott levelében arra kéri Winkfein Csabát, az MSzP országgyűlési képviselőjét, hogy álljon ki az Almásfüzitő-Esztergom vasútvonal megmentése érdekében. Az alpolgármester levelében többek között arra is rávilágít: miközben a szárnyvonal-bezárások alig 3 milliárd forintnyi megtakarítást jelentenek, addig a MÁV összes adósságállománya több százmilliárd forint. „Már többször olvashattunk a Hídlapban a vasúti szárnyvonalak bezárásáról és annak kapcsán az Esztergom-Almásfűzitő pályaszakaszfelszámolásának kormányzati szándékáról. A térség polgármesterei az utóbbi időben minden demokratikus eszközt felhasználva igyekeztek meggyőzni az illetékeseket, hogy a vasúti közlekedés fenntartása fontos közösségünk számára. Igyekezetünket a kormány részéről azonban azzal hárították el, hogy nincs mese, muszáj spórolni, ezért az említett, közel 40 kilométeres vasúti szakaszról mondjunk le. Aztán, mint derült égből a villámcsapás jött a hír: a lassú enyészetre ítélt vonalak állítólag kőbe vésett listájából az MSZP frakcióvezetője, Mesterházy Attila kivetetné azt a Tapolca és Ukk közötti pályaszakaszt, amelyik az ő választókörzetében van. A Regionális Közlekedésszervezési Iroda és a közlekedési minisztérium háttéranyagában ez olvasható: az Ukk-Tapolca viszony- laton„Mesterházy Attila napi két vonatpárra igényt tart". Szóval így megy ez a szocialistáknál. A kínos BKV-ügy miatt a színfalak előtt most hirtelen az uram-bátyám világ felszámolásáért kampányoló szocialisták fű alatt tovább mutyiznak. Ahol a fejeseknek kellenek a szavazatok, a pártérdek gyorsan felülírja a szakmaiságot. Kidobott pénzek? Apropó szakmaiság. A tekintélyes vasutas múlttal rendelkező, szocialista Szép Béla megelégelte pártja és a kormány hazugságait és kitálalt. A csalódott szabolcsi politikus szerint a vasúti reform koncepció nélküli, a kormány nem tudja, mit csinál. A MSZP-s képviselő elárulta, hogy a pályabezárások terve komoly szakmai egyeztetések, hatástanulmányok nélkül, 2007-es forgalmi adatok alapján készült el, ezért Ófehértón együtt tüntetett a Fidesszel a járatkimaradások ellen. És valóban, a szárnyvonalak likvidálásával elképzelt vasúti reform több furcsa14 hídlap Ságot is rejt. Furcsa, hogy a 2007-es Kóka érában még olyan vonalaktól szabadultak volna meg, amelyek most úgy tűnik, már megfelelő forgalmat hoznak. A most bezárásra ítélt szakaszok, létesítmények egy része ezzel szemben két éve még nem került feketelistára. A megyéből hozva egy példát, pár esztendeje 50 millió forintból rendbe hozták a kisbéri vasútállomást, de minek, ha 2010-től már nem használja majd azt senki. Megdöbbentő, hogy tavaly olyan vonalakat újítottak fel milliárdokért, amelyeket a mostani döntés szerint többet nem használnának. A teherforgalom fennmaradása miatt viszont jövőre olyan pályaszakaszokon is végeznek majd karbantartást, melyeken nem lesz személy- szállítás. Persze a tehervonatoknak is kell a rendbe tartott vasúti pálya, azon azonban főként annak a MÁV Cargónak a szerelvényei járnak majd, melyeket a kormány tavaly adott el egy osztrák cégnek - az Állami Számvevőszék közlése szerint hatalmas vagyonvesztést okozva ezzel a magyar államnak. Az MSZP-SZDSZ-koalíció, amely az ÁSZ szerint kiárusította a teherszállítást (pl. 1 forint + áfa névértéken adott el tehervagonokat), most arra fogja költeni az adófizetők pénzét, hogy az osztrákok színvonalas körülmények között végezhessenek teherfuvarozást nálunk. Minimális megtakarítás Ha a szakmaiság csorbul is, a kihasználatlan személyszállítási kapacitások kiiktatásával legalább takarékoskodhatunk. Sajnos azonban még ez sem igaz. A kimutatások szerint a 2007-ben 14 szárnyvonal bezárásával elért megtakarítás - a magára hagyott MÁV-ingatlanok őrzési költsége, a beállított Volán járatok társfinanszírozása, az elmaradt pályadíjak, stb. miatt - végül nem egészen 1 milliárd forintra zsugorodott. Hasonló okokból kifolyólag a megtakarítás most sem lesz sokkal nagyobb. Miközben a járatkiesések emberek tízezreit érintik, a 33 szárnyvonal bezárásával Oszkó Péter pénzügyminiszter szerint is legfeljebb 3 milliárd forint költségcsökkentés érhető el. Ez nevetséges összeg ahhoz képest, amekkora áldozatot a társadalom vállal magára az úgynevezett reform miatt, és ahhoz képest amennyi pénz az utóbbi években eltűnt a MÁV-kasszából. Talán még emlékszünk arra, hogy a már említett MÁV Cargo eladásakor az adásvételben nyújtott segítségért egy szinte ismeretlen betéti társaság (Geuronet Bt.) 1,8 milliárd forinto s sikerdíjat tehetett zsebre. Antal Dániel, a 2008 közepén megszüntetett Vasúti Hivatal elnöke szerint a MÁV külső adósságállománya (pl. banki hitel, iBzmot 315
