Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-10-10 / 40. szám
adatok hajtásnál, semmint a földutak bakhátain segíti majd a tulajdonost. Az autóba beülve tovább erősödik ez az érzésünk, a francia tervezők igencsak szabad kezet kaptak: elegáns, rengeteg egyedi megoldással fűszerezett cockpit fogad minket. A klasszikus kiosztású műszerfal krómgyűrűi mutatósak, a krómkeret visz- szaköszön a kétoldali kerek, és középkonzol egyedi formájú légbefúvónyílásain is. A vezető előtt, a szélvédő tövéből automatikusan emelkedik ki a HUD-rendszer kivetítője: egy átlátszó plexilapocska, amire a pillanatnyi sebességen túl a követési távolságot is kivetíti a 3008-as, mi több, az előre beállított érték túllépésekor egy villogó piktogram figyelmeztet bennünket arra, hogy túl közel kerültünk az előttünk haladóhoz. A gyakorlatban nagyon praktikus rendszer maximálisan személyre szabható, s ha valakit zavar, akkor egy gombnyomással eltüntethető a középkonzolra telepített, igazi ipari műremeknek is beillő kapcsolókkal. A középkonzol egyébként is különc, de okos megoldásaival praktikus darab: a tetején trónoló, automatikusan Teszt: Peugeot 3008 Francia konyha Motor: 1598 cm3, teljesítmény: 110 kW (150 LE)/5800. Nyomaték: 240 Nm/1800. Méretek: hosszúság/szélesség/magasság: 4365/1837/1639 mm. Tengelytáv: 2613 mm. Tömeg: 1459 kg. Csomagtartó térfogata: 512-16041. Menetteljesítmények, fogyasztás: gyorsulás (0-100 km/óra): 8,9 mp. Végsebesség: 201 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 7,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,6 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 176 g/km. Ár: alapár Confort 1,6 VTi (120 LE) 4 990 000 Ft, tesztelt változat ára: Premium 1,6 THP 6 070 000 Ft. Bukovics Krisztián A Mitsubishi Outlander-ből kozmetikázott 4007-est követően újabb, a szabadidőautók mezőnyéhez húzó, saját fejlesztésű modellel jelentkezett a Peugeot. A 3008-as pontos kategória-besorolása azonban lehetetlen: az emelt hasmagasságú-egyterűsített- kombira illik a crossover elnevezés, ami nagyjából annyit jelent a gyártók szakszótárában, mint átlagembernek az öszvér. És ami nagyjából úgy készült, mint amikor az ember az összes családtag kedvenc kajáját egybegyúrva készíti el a vasárnapi ebédet: a különbség az, hogy ez egészen emészthető lett. A zaz: a 3008 több kategória mezsgyéjén egyensúlyoz, ezzel némi könnyítést adva a kereskedőknek: aki szabadidőautóra vágyik, annak gond nélkül mutatják be SUV-ként, aki egyterűre, annak egyterűként, de kis rátermettséggel rá lehet sütni a kombi besorolást is. Nincsenek illúzióim: a sokat látott dealereknek ez igazán nem okozhat problémát, annyi minden egyebet értékesítettek már - nem csak autókat, és természetesen nem csak a Peugeot kereskedésekben. Első ránézésre sokkal inkább érdekes, mintsem szép a 3008, és ez valószínűleg a későbbiekben is így marad, a kicsit bumfordi testhez illesztett harcsaszáj azonban bájos kisugárzást kölcsönöz a több kategória jegyeit ötvöző francia öszvérnek. Az eddigi tesztekben számos lehetséges ve- télytársat párosítottak a 3008-hoz, elsősorban különböző egyterűeket, én azonban hajlok arra, hogy elsősorban a Nissan hasonló koncepció alapján épült Qashqai modellje lehet az igazi vetélytárs. Igaz, a japán rivális öszkerékhajtással is kapható, a 3008 pedig csak elöl húz, de az is igaz, hogy a vásárlók jelentős része a Qashqai esetében sem tart igényt a 4x4-es hajtásra. Ezt az opciót leszámítva hasonló alapelv érvényesül mindkét crossovernél: elsősorban a nagyvárosi dzsungel leküzdése volt a cél (magas vezetőpozíció, elfogadható méretű alapterület, masszív műanyag védőelemek), az emelt hasmagasság is főként a magasabb padkákra való fel- és le46 hídlap
