Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)

2009-09-19 / 37. szám

..

Iv

L

Lenger Varga Péter

Igazi multikulturális élmény a Hyundai i20-asa, a dél-koreai autót ugyanis Németországban tervezték, Indiában gyártották, az európai piacra szánták és szánják. Korábban már teszteltük ennek a modellnek a kisebb és nagyobb — il 0 és i30 - testvérét is, de a legutóbbi próba- utunkat követően leginkább a kontinenseket összekötő i20-as győzött meg.

É

rdekes sorrendben - igaz így is gyártotta le a dél-koreai márka - teszteltük a Hyundai kis és kompaktautó palettájának modelljeit, hiszen legelőször a legkisebb i 10-es modellt járattuk meg, majd a legnagyobb testvérét az i30-ast, legutóbb pedig a két változat közé beékelődő i20-ast. Már az első két említett tesztalanyunk is igencsak meggyőzőnek bizonyult, így magas mércét kellett átugrania a közepes Hyundai-nak. Mindez olyannyira sikerült, hogy a három típusból a Hídlap tesztjén az i20-as jött ki győztesnek. Persze alapvetően egyiket sem lehet a másikhoz hasonlítani, méretüknek és teljesítményüknek köszönhetően ugyanis más-más - bevásárló-csajos autó, fiatalos verda, illetve családi négykerekű - szegmenst céloznak meg. Ettől függetlenül, ha választanom kellene, bár lehet, hogy pont a besorolásunk miatt, az i20-ast választanám. Mindez elsősorban a harmonikus kinézetnek és a vezetési élményének köszönhetően.

adatok

Motor: 1248 cmJ, teljesítmény: 58 kW (78 LE1/6000, nyomaték: 119 Nm/4000.

Méretek: hosszúság 3940 mm, szélesség 1710 mm, magasság 1490 mm, tengelytáv 2525 mm. Saját tömeg 945 kg, megengedett össztömeg 1515 kg, csomagtartó 295-10601. Menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/ óra): 12,9 mp, végsebesség: 165 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás 6,5 li- ter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 139 g/km. Tesztelt modell ára: Hyundai Í20 Comfort 3 339 000 Ft, alapára: 2 799 000 Ft.

Az i20-as elődje a Hyundai Getz, bár formai világában jóval túlszárnyalja azt, hiszen kidolgozottabb a megjelenése. Az orra egykét apróságtól eltekintve megegyezik a nagyobb testvérével, csupán kisebb. Hosszúra nyújtott lámpatestei és két részre osztott hűtőrácsai igazán fiatalos megjelenést tükröznek. Oldalról egyértelműen fellelhető a német tervezés, ha nem lett volna felmatricázva, akkor azt mondtam volna, hogy ez bizony az új Opel Corsa. Sőt még hátulról is hasonlít germán vetélytársára. Méreteit tekintve hosszabb és szélesebb is mint a Getz, így ebben már négy utas is kényelmesen elfér elől-hátul. Beülve ezt követően a látványra összpontosítunk, a műszerfal kellemes, a krómkeretek kifejezetten elegánssá teszik, a megvilágítást, nagy bánatomra nem az i30-asból örökölte, abban ugyanis kellemes, megnyugtató kék háttérvilágítást kaptak a műszerek, míg a kistestvérben narancssárga virít. Nagyon dizájnos formájú a középkonzol felett elhelyezett USB-bemenettel ellátott mp3-as, CD-s rádió kijelzője - óra és fogyasztásmérő is -, amely úgy besüllyed a műanyag borításba, hogy még erős napfénynél is könnyedén leolvasható. Alatta kifejezetten jól mutat a viszonylag kicsi, ezüst középkonzol, amely egyáltalán nem simul bele a sötét, műanyag borításba, de éppen ezért olyan tetszetős. A kezelőszervek egyértelműek, ráadásul a hifit a remek fogású kormányról is vezérelhetjük.

Külső-belső mustránk után végre aztán elérkezett a pillanat, beindítjuk az i20-as tesztalanyunkat, mely az alap, 1.25 literes benzines, 78 lóerős motorral büszkélkedhet. Az adatai szerint nem éppen egy versenygép, de az új fejlesztésnek köszönhetően egyáltalán nem lebecsülendő. Sőt a maximális 119 newtonméteres nyomaté- kának és a méretének - mindössze 934 kilogramm - köszönhetően kifejezetten jó a súly-teljesítmény arány. Ráadásul nagyobb testvéréhez képest, pedig az általunk tesztelt i30-asban 1,6-os dízelerőforrás dobogott, élvezetesebb, dinamikusabb a vezetési élménye. Igaz nem túl igazságos az összehasonlítás, talán akkor lenne az, ha az alapi ,4-es benzines i30-ast futtatnánk meg a fürge, kis hondazöld i20-assal. Városban tökéletes választás, de kint országúti közle-