Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-09-12 / 36. szám
4keréken Teszt: Renault Twingo RS, Mitsubishi Colt Ralliart és a SuzukiSwift Sport Kis piros ralis futam Motor: turbós benzin, 1468 cm3, teljesítmény: 110 kW (150 LEV6000, nyomaték: 210 Nm/3500. Méretek: hosszúság 3940 mm, szélesség 1695 mm, magasság 1550 mm, tengelytáv 2500 mm. Saját tömeg 1090 kg, megengedett össztömeg 1550 kg, csomagtartó 2201. Menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/ óra): 7,6 mp, végsebesség: 210 km/óra. Átlagfogyasztás: 8,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás 10,5 li- ter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 143 g/km. Tesztelt modell ára: Mistublshl Colt Ralliart 4 599 000 Ft, Colt alapára: 1,1 (75 LE) 2 499 000 Ft. Nehéz versenyeztetni a Renault, a Mitsubishi és a Suzuki kis sportautóit, hiszen mindhárom márka jelentős tapasztalatokkal rendelkezik sportban. E heti tesztünkben azért megpróbáljuk egy „futamon" összemérni a Twingo RS, a Colt Ralliart és a Swift Sport tulajdonságait, így rendhagyó módon, nem egy, hanem három alanyt járatunk meg. Felturbózva - Mitsubishi Colt Ralliart A Colt Ralliart-ban majdnem úgy éreztem magam, mintTommi Mäkkinen, igaz a finn négyszeres rali-világbajnok pályafutása során elsősorban a Lancer EVO-kat nyüstölte, míg én annak„csupán"a kistestvérét, a Colt 150 lóerős, turbós változatát. A rali-világbajnokságból ugyan már kiszállt a márka, ettől függetlenül az ^ ott használt, hangzatos Ralliart Jr nevet átörökítette a Mitsu- bishi egy-egy típusába. így az általunk tesztelt az alapváltozattól, bár kapott egy-egy küszöb spoilert, illetve egy aprócska légterelő szárnyat. A Colt felfrissített formaterve azonban nem győzött meg annyira, annak ellenére, hogy a kis Mitsu megkapta a Lancer morcosított orrát. Az eleje így túlságosan hangsúlyos lett, bár ez nem baj, de hozzá a nagy dőadatok lésszögű motorháztető és a magas tetőtér furcsán illeszkedik. Ráadásul tesztalanyuk ötajtós változat, ami szintén vesz el „ralis" megjelenéséből. Belül is akad jó néhány elem, ami a versenyautós érzetet kelti, mint a fémpedálok, a kemény, remek oldaltartású ülések, illetve a félig-meddig fehér kilométeróra és fordulatszámmérő hátlapja. A sportosságnak viszont ellentmond, hogy kicsit magasan ülünk. A műszerfal abszolút jól néz ki, ez viszont a pofonegyszerű középkonzolról már nem mondható el. Kicsit puritán, de legalább nem kell gondolkodni, hogy mit mivel vezérlünk. A Colt-ban elöl kényelmesen elférünk, hátul azért már szűkösebb a hely, de nem is arra tervezték, hogy a felnőtt utasok parádézzanak a második üléssorban. A csomagtartó méretének csökkentésével - a hátsó üléMitsubishi Colt 1,3 Invite Nem lopta be magát a szívembe az alap Colt: a Lancer hűtőmaszkja valahogy - szerintem - nem áll jól az autónak, egyszerűen nem passzol az autó többi részével. Belül nagyon komor minden, hogy őszinte legyek, ha nem tudnám hogy ez egy most frissített változat, simán azt hinném, hogy egy valamiért túl sokáig gyártásban maradt modellről van szó. A Mitsubishi az új Lancerrel szerintem jó irányban indult el, ha azt szeretnék, hogy a Colt kategóriájában is labdába rúgjanak, akkor jóval többre van szükség, mint a Lancer orr részének átültetésére. i 44 hídlap hidlap.net
