Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-09-12 / 36. szám
4keréken » > r> * I a \ f 1 k i 1 if Suzuki Swift Sport A Suzuki Swift Sport kétségtelenül aTwingo RS legnagyobb ellenfele, annak ellenére, hogy bizony már jócskán benne van a korban. A japán-magyar mini 1,6-os szívómotorja 125 lóerőt tud, a frissítés után pedig már beéri a 95-ös benzinnel is. Megjelenése kevésbé látványos, mint a Renault RS-é, mindössze a sportos hűtőmaszk, a jellegzetes, 17-es felnik, a hátsó szárny, na meg a látványosan két oldalt kivezetett kipufogók különböztetik meg a gyengébb testvérektől. A sportülések kevésbé tartanak határozottan, mint a Twingo-ban, és a kipufogó sem annyira sportos hangolású, menettulajdonságaik azonban szinte megegyeznek. A futómű nem annyira kemény, így kanyarokban biztosan jobb a Twingo, a japán-magyar kisautó váltója azonban klasszisokkal jobb, a motor pedig lelkesebben és tovább is pörög, mint a francia rivális erőforrása. A hátsó sorban ugyanúgy ketten férnek el - szűkösen, viszont az ülések itt nem tologathatóak, a csomagtartó térfogatát csak az ülések előre- döntésével lehet növelni. A legnagyobb érv a Twingoval szemben a hazai gyártás, valamint a Suzukikra jellemző tartós mechanika és - elsősorban - az, hogy a futómű nem közvetít minden egyes porszemet a vesénkig. sek sínen csúsztathatok - viszont a méretéhez képest viszonylag átlagos teret kapunk. Beindítva aztán egyből eltűnik minden gyengesége, már a hangja megnyerő, ám az igazi élmények azért menet közben érnek. Az autó 150 lóerős motorjának köszönhetően lendületes, bár 2800-as fordulatszámig azért még hiányoljuk a Ralliart életérzést, viszont e fö lőtt aztán elszabadulnak a lovak. Beindul a turbó és beleprésel az ülésbe az erőhatás, úgy érezzük, hogy megállíthatat- lanok vagyunk. És tényleg! Innentől kezdve pedig állandó késztetést érzünk arra, hogy pörgessük az erőforrást, még annak ellenére is, hogy mint utólag kiderült, így megeszi a 10-11 liter benzint. A sport Colt egyébként nemcsak egyenesen szeret menni, a fordulókat is kedveli, a remek tapadásának köszönhetően pedig egyáltalán nem nyúlik a gyorsabb kanyarokban. Bár ha már Ralliart, akkor a futóműve lehetne egy csöppet keményebb. Az 1,5-ös motorhoz egy ötfokozatú, viszonylag kellemes váltó kapcsolódik, a váltókar nem lötyög, bár a kinézetén finomíthattak volna a tervezők. A kis Mitsu fogyasztása, teljesítményéhez hűen, ralliartos vezetési stílus mellett 10-11 liter, ám ha nem pörgetjük folyamatosan, akkor azért kilenc alá is le lehet tornázni az étvágyát. Tesztalanyunk - 4599000 forint - sportosságban „versenyünkben" a dobogó harmadik helyén áll, annak ellenére, hogy a legerősebb motor a Mitsubishiban morog, utasok szempontjából viszont kényelemben, az öt ajtónak köszönhetően a legjobb. Kisördög - Renault Twingo RS ATwingo RS a Renault Sport legkisebb gyermeke. Az 1,6-os szívómotor 133 lóereje ugyan nem világcsúcs, de nagyot téved az, aki afféle csajos városi törpének könyveli el a francia méregzsákot. A Renault vitathatatlanul ért a sportos modellekhez, hiszen bár maga a márka kap elég hideget-meleget, az RS paletta modelljeiről sok rosszat nem lehet olvasni. Persze - mondhatnánk - hiszen az ember hajlamos sok mindent megbocsátani egy-egy 200 lóerő körüli, vagy annál is erősebb autónak. A sportos Renaultok azonban korántsem csak a soktagú méneseknek köszönhetően remekelnek, hiszen a francia szakik minden apró részletre gondosan ügyelnek a futóműtől kezdve a megjelenésig. Ennek köszönhető, hogy a Twingo RS a maga 1,6-os szívómotorja ellenére is különleges élményautó, amit minden tagadhatatlan női bája ellenére valószínűleg inkább férfivásárlók fognak majd választani. Kezdjük először az RS-t a mezei Twingoktól megkülönböztető jegyekkel: kívülről az ültetés, a szélesebb kerékjárati ívek, a csavart küszöb, a spoilerek és hidlap.net
