Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 1–26. szám)
2009-05-30 / 21. szám
Teszt: Audi Q5 2.0 TDI quattro Mércét állít is tovább fokozták. A minőségérzetnél talán csak a helykínálat szembetűnőbb, a motoros mozgatású, remek oldaltartá- sú ülések bármilyen testméret esetében ideális ülőalkalmatosságok, mintha csak a kedvenc foteléből mozizna az ember. Látnivaló itt is akad bőven: a konzervatív, remekül leolvasható műszerfal, az ezüst betétek, a bőr kartámaszok és kormány mellett ott a hatalmas színes kijelző navigációval, tolatókamerával és DVD lejátszóval, a kellemes megvilágításról pedig a méretes napfénytető gondoskodik. Az idők során nagyon kiforrott az Audi MMI vezérlőrendszere, amelynek segítségével könnyedén manőverezhetünk a gyorsan kitanulható menü- rendszerben. Külön dicséretet érdemel a blutetooth kapcsolat egyértelműsége: számtalan tesztautóban bosszantóan bunkerszerű érzés sok bosszankodással is párosul a mindennapokban: a szűk utcákban manőverezni, parkolóhelyet találni vagy éppen beállni egy autómosóba, az átlagnál jóval körülményesebb, igaz, a tulajdonosokat az autó presztízse, kényelme, műszaki megoldásai kárpótolják mindezért. A Q5-nél mindez nem kárpótlásként járt, hanem bonuszként: a Q7 irdatlan méreteiből fakadó hátrányok nem sújtják a kistestvér tulajdonosait. Persze szó sincs arról, hogy szó szerint vegyük a „kis" jelzőt, hiszen alig harminc centi híján öt méter hosszú, 1,9 méter széles autóról beszélünk, amely üresen is több mint 1700 kilót nyom, és bármelyik érzékenyebb környezetvédő sírva fakad a puszta látványától is. Mindezek ellenére mégsem tűnik otromba, tankszerű járműnek, vetélytársai, a BMW X3 és a Mercedes-Benz GLK joggal tarthatnak az új versenyzőtől. Annál is inkább, mivel a beltérben ugyanaz a minőség fogad, mint bármelyik felső kategóriás Audiban, a maximális komfortot a tesztautó fehér bőrülései nehézkes a telefon és az autó összehangolása (már ha egyáltalán sikerül), a Q5- ösben ez szinte magától megy, a rendszer automatikusan felkínálja a kapcsolatot, és onnantól kezdve minden egyes beszálláskor másodpercek alatt ráhangolódik telefonunkra, így egy csapásra megoldódik az autóból telefonálás dilemmája. Talán nem csak a nagytestvér jellegzetes felhasználói célcsoportját, a kopasz fejű ifjú titánok műszaki aluiképadatok Méretek (mm): hosszúság 4629, szélesség 1880, magasság 1653, tengelytáv 2807 mm, saját tömeg 1730 kg, megengedett össztömeg 2310, csomagtartó mérete 5401. Motor: soros négyhengeres dízel 1968 cm3, max. teljesítmény: 125kW (170 LE)/4200 min, maximális nyomaték: 350 Nm 1750-2500/min; átlagfogyasztás 6,71; tesztfogyasztás 8,21; maximális sebesség: 204 km/h, gyorsulás (0-100 km/h): 9,5 s; C02 kibocsátás (g/km): 175. A tesztelt változat ára: 2.0 TDI quattro (170 LE) 16 685 508 Ft, az alapváltozat ára: Q5 2.0 TFSI quattro (benzin, 210 LE) 13.033.200 Ft A nagytestvér Q7-esnél sokkal emberibb léptékű, mégis tekintélyt parancsoló a Q5-ÖS, amiben már nem nézik az embert gyanús ügyleteket folytató üzletembernek, de azért kellő tiszteletet tanúsítanak iránta. A z Audi némi késéssel indított a kezelhető méretű prémium-szabad- időautók között, de el kell ismerni, ezúttal igaz, „a jó munkához idő kell" elcsépelt kifejezés. A Q5-ös ugyanis több, mint a nagytestvér kicsinyített mása, még ha sok mindent örökölt is a Q7-estől. Az ifjonc sokkal harmonikusabb vonásokkal rendelkezik, mint az irdatlan tömegű Q7- es, amely olyan, nem túl hízelgő jelzőket kapott az autós szaksajtótól mint a bálna vagy éppen a tehén, persze hozzátéve azonnal, hogy minőségben és műszakilag nincs mibe belekötni, Ennek ellenére sokan csak a feleslegesen óriási, felvágós szabadidőautót látták a Q7-esben, és ebben - a mindennapi használati értékeket figyelembe véve -, igazuk is lehetett a fanyalgóknak. (A szimplán irigyeket ezúttal figyelmen kívül hagynánk). A nagyobbik Audi SUV esetében ugyanis a lenyűgöző kényelem és a Bukovics Krisztián
