Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 31–51. szám)
2008-10-11 / 40. szám
Gábor Éva Bár a Mária Valéria híd születésnapja két héttel korábbra esik, október 11-e mégis fontos időpont, hiszen ekkor adták át hivatalosan az újjáépített átkelőt a forgalomnak. Mindazonáltal - mint ahogyan hídünnep is csak egyszer van az évben - mi sem foglalkoznánk kétszer egymásután ennyire kiemelt helyen mindezzel, ha a mostani napnak nem lenne egy különleges apropója. Lapzártánk után, csütörtökön délután ugyanis a Szent Adalbert Központban tartotta alakuló ülését az a munkacsoport, amelynek célja remélhetőleg az elkövetkező egy-másfél évtizedben megépülő, az európai észak-déli főközlekedési útvonal részét képező Ml 1 autópályával kapcsolatos lobbi-tevékenység, azaz az Esztergomon átvezető nyomvonal, ezzel együtt pedig egy új Duna-híd építése. A z Adriai-tengert a Balti-tengerrel összekötő észak-déli korridor tervei másfél évtizeddel ezelőttre nyúlnak vissza, amikor az Európai Unió Krétán, majd 1997-ben, a Harmadik Páneurópai Közlekedési Konferencián Helsinkiben kijelölte a legfontosabb, az egységes Európa gazdasági életében kulcsszerepet játszó vasúti, vízi és szárazföldi útvonalakat. Az V/C jelű, Plocse-Szarajevó-Eszék-Budapest nyomvonalú „helsinki folyosó" az, ami Magyarországot, és régiónkat is érinti, valamint, amely már tervállapotában is számos vitára adott okot. A Helsinkiben vázolt nyomvonal ugyanis Budapestet elhagyva az M2 út vonalán, Vác és Parassapuszta érintésével térne át szlovák területre, ahol Ipolyság-Besztercebánya-Rózsahegy vonalon haladna tovább észak felé. Időközben, még 1999-ben azonban közlekedési szakemberek révén felmerült egy másik lehetséges útvonal, amely a Zsámbéki-medencén keresztül, Esztergomon át, egy új Duna-híd megépítésével Léván, Körmöcbányán keresztül vezetne Krakkó felé. Az utóbbi verzió több szempontból is ésszerűbbnek bizonyult, és térségünk számára is felmérhetetlen gazdasági lehetőségeket nyitna meg. Ez az M6 autópályától Ercsinél kiinduló és régiónkon keresztül Szlovákia felé haladó M11 névre keresztelt autópálya bekerült a többéves szakmai előkészítő munka és részletes parlamenti vita után nyáron elfogadott Országos Területrendezési Tervbe is. A gyors- forgalmi útról nyomvonaltervek készültek, sőt az Ister-Granum Eurorégió és az Útgazdálkodási Koordinációs Igazgatóság három évvel ezelőtt látványtervpályázatot írt ki az új hídra is, amely egy kétszer kétsávos átkelő lesz a Prímás-sziget déli csúcsánál. Meggyes Tamás polgármester és országgyűlési képviselő kezdeményezésére magyar és szlovák parlamenti képviselők, az érintett települések polgármesterei, közlekedési szakemberek és a tervezett nyomvonal mentén tevékenységet folytató jelentős beruházó vállalatok képviselői érkeztek csütörtök délután a Szent Adalbert Központba, hogy megalakítsák az M11 Munka- csoportot. A lobbi-szervezet célja az, hogy az M11-es autópálya és annak szlovákiai meghosszabbítása, az R3-as gyorsforgalmi út terveinek elkészültét szorgalmazza, valamint, hogy elérjék: az új tengely kapja meg a TEN-T (Trans-European Transport 4 hídlap
