Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 31–51. szám)
2008-12-13 / 49. szám
Lenger Varga Péter Méretek (mm): hosszúság 4520, szélesség 1860, magasság 1700, tengelytáv 2690 mm, saját tömeg 1597 kg, megengedett össztömeg 2150, csomagtartó mérete 401/13801 Motor: soros négyhengeres 2488 cm3, max. teljesítmény: kW (170 LE)/6000 min; maximális nyomaték: 226 Nm 4250/min; átlagfogyasztás 9,5 I, tesztfogyasztás 101; maximális sebesség: 193 km/h; gyorsulás (0-100 km/h): 9,3 s; C0; kibocsátás (g/km): 227 A tesztelt változat ára: 2.5 Privilége: 7 840 000 Ft, alapváltozat ára: 7 390 000 Ft 4keréken összerakva. A hátsó ajtó szögletes, míg a kasztnin gömbölyített, ám az irányjelző és a tolatólámpa fehér vonala egységesen köti össze a két elemet. Érdekes, azonban hogyha oldalról nézzük mindezt, akkor feltűnik, hogy a külső rész tervezésénél is vonalzót használtak. A kocsi faránál kell természetesen megemlíteni a kétfelé nyíló csomagtartófedőt, amely alaphelyzetben 450 literes rakteret fed. Az ötletes hátsó ajtónak köszönhetően kisebb dolgok bepa- kolásánál elég a felső részt nyitni, ám ha az alsót is lenyitjuk, akkor rakodhatunk köny- nyedén. Bár ha legbelülre szeretnénk pakolni, akkor kissé akadályozhat a kényelmes rakodásban a lenyíló ajtórész, igaz mivel 200 kilót kibír, ülőalkalmatosságnak is alkalmas. Maradva még a látványnál, szürke tesztautónk megjelenésén sokat dobtak a díszítő elemek, mint például a ködlámpák körül látható világosszürke keret, vagy szintén ilyen színű diffúzorok, ajtókilincsek, és a tetősín. Beszállva elsőként a rengeteg kezelőszerv, kütyü az ami feltűnik, első beüléskor ijesztőnek is tűnt, de aztán alaposabb tanulmányozás után, már a navigációs rendszer Teszt: Renault Koleos 2.5 Previlége ajtós Megannai is. Egyre többet nézve viszont mind több szépség fedezhető fel, bár aki inkább elzárkózik a vizualitás pozitív értékítéletétől, az is egyedinek tartja a megjelenést. Az eleje egyébként jellegzetes renaultos, kicsit hunyorítva ugyanis felfedezhető a Koleosban a durvább ceruzakezeléssel tervezett új Clio. Csak természetesen nagyobb, magasabb, emellett pedig még a diffúzor jelzi terepjáró mivoltát. Oldalról legjellegzetesebb tulajdonsága a gömbölyűség, mintha a felelős mérnök csupán egy körzőt vett volna a kezébe, amikor az autót rajzolta. Ezért a hátsó szélvédőnek szinte ugyanolyan a lejtése, mint az elsőnek. Farán a hátsó lámpák sem éppen megszokottak, úgy tűnik, mintha két teljesen különböző burából lennének Öt csillagot kapott a törésteszten a Renault első, igazi szabadidő-terepjárója, a Koleos, mely így lehet akár a franciák ötödik testőre is. A márka debütáló SUV-ját már akkor tesztelni szerettem volna, amikor még csak papíron létezett, a várva várt próba pedig végül nem okozott csalódást. L etérhetünkaz útról a Koleos-szal, ahogy a Renault is tette, első igazi terepjáróját alkotta ugyanis meg ezzel a típussal a francia márka. Korábban már próbálkoztak a négykerékhajtású terepjárók terén, a Scénic RX4-essel, ám azért az inkább megőrizte egyterű jellegét. Formaterve, ahogy a Renaultnál már több esetben is, igencsak megosztó. Van, akinek különösen tetszik, de akadt olyan is, aki egyszerűen varacs- kos disznóhoz hasonlította a kocsi formáját. Első ránézésre talán tényleg nem a legszebb tervezés, ám így volt ez - legalábbis nálam - a Thaliával és az újgenerációs ötadatok 48 hídlap
