Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)

2008-04-26 / 16. szám

Bukovics Krisztián Az Opel Astrák különböző generációi gyakorlatilag minden feltűnés nélkül rátelepedtek az eladási listák élére: az Astra egy tipikus első számú családi autó, amely esetében - úgy tűnik - még az sem számít a vásárlóknak, hogy a biztos eladásokat látván az Opel tervezői mintha kissé elkényelmesedtek volna. Ezt a benyomást tovább erősítette bennem az Esztergom-kertvárosi Autótrend Kft. által rendelkezésünkre bocsátott 1,6-os Astra Enjoy tesztautó.

Az Opel finoman nyúl hozzá egyik sikermodelljének, az Astrának a formatervéhez, gondosan ügyelnek arra, hogy az autó minden porcikája megfeleljen a közízlésnek, így garantálva az évek során tekintélyesre duzzadt vevőkör megtartását. Mindezt ráadásul úgy sikerül elérniük, hogy az aktuális Astra megjelenése mindig kiállja a próbát a konkurensekkel szemben: a divatos külső várhatóan évek múlva is vonzó lesz, ez pedig egyben azt is jelenti, hogy az Opelnek ismét sikerül a végletekig kitolni a modellfrissítéseket és ráncfelvarrásokat, ami ugyebár komoly költségmegtakarítást is eredményez. Kérdés azonban, hogy a precízen felépített marketingstratégia és az Astra kifogyhatatlannak tűnő vevőköre- az Astra-tulajdonosok jelentős része ismét Astrára vált - elegendő-e az egyre rámenősebb konkurenciával szemben, különös tekintettel az idehaza is taroló délkoreai invázióra?

Ha a hazai eladásokat nézzük, úgy tűnik- egyelőre - igen, annak ellenére, hogy egyes részleteikben a vetélytársak vitathatatlanul praktikusabbak, összességében azonban még mindig jó választásnak tűnik az Opel. A fentebb már tagolt arányos, időtálló külső önmagáért beszél, az autóban helyet foglalva azonban elsőre nem a kategóriában az elsők között lévő tágas beltér, hanem az ötlettelen „berendezés"

tűnik fel: az érzelemszegény belsőt mindössze a középső szellőzőrostélyok tompítják. Kényelmesek azonban az ülések, és ami még ennél is fontosabb, remekül beállítható a vezetőpozíció, köszönhetően többek közt a mélységében és magasságában is állítható kormánynak. A műszerek kézre esnek, ugyanakkor valószínűleg sosem tudnám megszokni az állásukba mindig azonnal visszatérő kormánykapcsolókat; komoly küzdelmet jelentett több alkalommal leállítani például a hátsó ablaktörlőt. Meglehet, ez esetben bennem volt a hiba, így ezért nem, de a pakolóhelyek teljes hiánya miatt jár a rossz pont az Astrának. Van egy méretes, polccal kettéosztott, hűthető kesztyűtartó a jobb egyes előtt, ezzel azonban gyakorlatilag vége a tárolásra alkalmas helyek felsorolásának: se egy szemüveg-, se egy pohártartó, ráadásul a térképzsebek kialakítása sem teszi lehetővé, hogy pótolják mindezt. Kicsit olyan, mintha az ezért felelős mérnökök munkája nem került volna bele a végső koncepcióba, egy kevésbé befuttatott családi jutótól véleményünk szerint ez akár végzetes hiba is lehetne, az Astraadatok

Méretek (mm): hosszúság 4249, szélesség 1753, magasság 1460,tengelytáv 2614,sajáttömeg 1270 kg, megengedett össztömeg 1770, csomagtartó térfogata 3801

Motor: soros, négyhengeres, 16 szelepes benzinmotor, 1598 cm3; max. teljesítmény (LE/ ford.): 115/6000 min; maximális nyomaték: 155 Nm/4000 min; átlagfogyasztás 5,3-8,81; tesztfo- \ gyasztás 7,51; gyorsulás (0-100 km/h): 12,3; végsebesség 185 km/h

Alapár: Opel Astra 2 990 000 Ft, a tesztelt modell akciós ára az Autótrend Kft.-nél: 4 399 000 Ft