Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-02-16 / 6. szám
négykeréken a s ti : 1 n Teszt: Renault Laguna Dynamique 2,0 dCi Új utakon Bukovics Krisztián A Laguna előző generációja annak ellenére is szép karriert futott be, hogy az első gyártási években rendszeresek voltak a főleg elektronikus jellegű problémák. Az új Laguna a Renault első olyan modellje, amely a „cél, hogy elérjük a Toyota-minőséget"célkitűzést követően került a szalonokba. K omoly vetélytársak között kell helytállnia a franciák új modelljének, hogy ne említsünk mást, mint például a nem is olyan régen nálunk vendégeskedő Ford Mondeo, amely meglehetősen jó benyomást tett ránk a teszt alatt. A Renault ennek érdekében nem bízott semmit a véletlenre a konkurensekhez képest jelentős késéssel piacra dobott Laguna esetében. Az autó formaterve ennek ellenére megosztja az embereket: az élőben sokkal harmonikusabb forma sokak szerint visz- szalépés az előző Laguna-hoz képest, legalábbis ha szemből nézzük az autót. Hátul- nézetben a Citroen-es lámpatestek miatt hümmögtek néhányan, oldalról szemügyre véve az autót azonban nem hangzott el kritika, sőt. A meredeken ívelő övvonal és a kupészerű tetővonal-kialakítás remekül harmonizál egymással, a gazdag krómdíszítés, valamint tesztautónk bordó fényezése pedig hamisítatlan lezser, francia eleganciát kölcsönöz a Laguna-nak. Tesztautónkhoz járt a kulcs nélküli rendszer, amelyben a Renault olyannyira bízik, hogy a többi hasonló rendszert alkalmazó márkáktól eltérően szükségkulcsot sem kapunk. A plasztikkártyát elég a zsebünkben tartani, és kitárulnak előttünk az autó ajtajai, ahol bőr-velúr kombinációjú ülések hívogatnak minket. Helyet foglalva csalódni fognak a süppedős francia ülésekre számítók, a Laguna ülőhelyei kemény tömésűek, cserébe remeadatok Méretek (mm): hosszúság 4695; szélesség 1811; magasság 1445; tengelytáv 2756; saját tömeg 1462 kg; megengedett össztömeg 2012; csomagtartó 450/13771 Motor: dízel, 1995 cm3, max. teljesítmény: 110 kW (150 LE)/4000 min; maximális nyomaték: 340 Nm 2000/min; átlagfogyasztás 5,1-7,81; tesztfogyasztás 7,51; C02 kibocsátás (g/km): 158; gyorsulás (0-100 km/h) 5,5 s; végsebesség 210 km/h Ár: Authentique 1,616V115 LE: 5 350 000; a tesztelt autó alapára: Dynamique 2,0 dCi 150 LE: 7 100 000 kül tartanak. A vezetőpozíció remekül beállítható, a start/stop gombot csak egy pillanatra kell megnyomnunk, az automatika innentől kezdve mindent elintéz. Kézifékkar helyett csak egy apró kapcsolót találunk a könyöktámasz előtt, s bár jómagam bizalmatlan vagyok az elektronikus rögzítőfékekkel szemben, a nagy Renault-ban remekül működött a rendszer. Mint ahogyan minden egyéb berendezés, amelyek - a kézifék „kar" elé költöztetett tempómat kapcsolón kívül - mind egyszerűen kezelhetőek, a klíma például az eddig látottak közül talán a leglogikusabb elrendezésű. ízlésesek a krómkeretes, jól leolvasható műszerek, és szépen ívelt, a méretes kesztyűtartóig futó műszerfal, és különösen mutatós a
