Hídlap, 2007 (5. évfolyam, 1–19. szám)

2007-09-29 / 7. szám

Bukovics Krisztián

Méretek (mm hosszúság 4239/4239; szélesség 1934/1934; tengelytáv 2660/2660; csomagtartó 330-11501 saját tömeg 1450/1340 kg; teherbírás 1950/1840 kg; csomagtartó 330-11501 Motor: soros négyhengeres, common rail befecs- kendezéses, turbós dízelmotor, 1995/1995 ccm; max. teljesítmény: 177/143 LE; maximális nyomaték: 210/190 (2000 ford./perc) Nm; átlagfogyasztás 4,7-7,9, tesztfogyasztás 7,3/6,71; C02 kibocsátás (g/km): 140/129; gyorsulás (0-100 km/h) 7,6/8,7 s; végsebesség 228/210 km/h A modellek alapára: 5 836 000/5 639 000 (116i); tesztelt modellek alapára: 7 435 000/6 701 000 Ft (120d/118d)

négykeréken

Mindent a szemnek

Sajnos a tesztre nem azonos felszereltséggel és motorizáltsággal érkeztek az autók, persze - a BMW sportos génjeinek ismeretében nem meglepő módon - egyikre sem lehetett panaszunk. Az ötajtós változat a 120d feliratot viselte a farán, valamint a minden fanatikust felcsigázó „M" betűt több helyen az 1-es belsejében. A bajorok házi tuningműhelye ezúttal az optikai részt vette kezelésbe, így a modellben sportkormány, egyedi váltókar, 17 colos felni és küszöbök kaptak helyet, na meg természetesen néhány centis „ültetés", valamint a speciális kék színű fényezés.

Az objektivitás miatt próbáltunk mindettől elvonatkoztatni, de muszáj előrebo- csátanom, hogy ez nem minden esetben sikerült, na ja, ritka alkalom, hogy az ember egy M osztályos méregzsák volánja mögött találja magát. A kis „bömös" ugyanis veszettül megy, hátsó kerékhajtása révén minden egyes kanyar külön élmény a példásan jó tartást adó sportülésekben; lehet abban a bajor érvelésben valami, hogy igazán jó kanyarstabilitást nem lehet fronthajtású autóval elérni...

A tökéletes súlyelosztás érdekében az akkuit - mulátor a kocsi

farába került, ( ] j | '*) sajnos ezzel leí ? csippentveegy , ' — JV* % keveset a csori. f JíTítl magtérből, a

||ii|iCP,|Pa * pótkeréknek - '<3 így már nem

_____ is maradt hely,

ig

az, a defektadatok (120d/118d)

A bajorok legkisebb modellje, az 1 -es sorozat egy ideje már nemcsak öt, hanem háromajtós változatban (sőt, kupé kivitelben) is hódít. Külföldön elsősorban a retrodizájnt kedvelő fiatalok a tetszetős „szobatorpedó" vásárlói, idehaza sajnos csak egy jóval vékonyabb réteg engedhe ti meg magának a BMW életmód autóját.

A modell megjelenésekorsokan tartottak attól, hogy az alsó-középkategóriában való megjelenés nem tesz majd jót a BMW hírnevének. Nos, a Bangle-korszak minden jelét magán viselő 1-es rácáfolt erre, és ebben az osztályban is tovább öregbíti a bajor márka hírnevét. Szerkesztőségünk ezúttal a modell három és ötajtós változatát fogta vallatóra, azt próbálva kideríteni, hogy vajon egy fiataloknak szánt autó esetében mennyivel nyújt többet vagy éppen kevesebbet Sv kettővel több ' ajtóval.

tűrő abroncsoknak köszönhetően erre vélhetően nemigen lenne szükségünk.

Stop and go!

„Béemvéről" lévén szó a legjobb helye itt is a sofőrnek van: a kissé elforgatott középkonzol, a remek fogású kormány, a fényre automatikusan sötétedő visszapillantó tükrök, a tág határok között állítható vezetőhelyzet, valamint a kétzónás klíma a márkánál tulajdonképpen alapfelszerelés, csakúgy, mint az aktív és passzív biz-